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舒适/性能皆满足 五款空气悬挂轿车推荐 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年 的发展历程当中，两者在设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。 对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑 意义的还数空气悬挂技术的问世。 空气悬挂的优点： 与传统钢制汽车悬挂系统相比较 ，空气悬挂具有很多优势 ，最重要的一点就 是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如 ，高速行驶时悬 挂可以变硬 ，以提高车身稳定性 ，长时间低速行驶时 ，控制单元会认为正在经过 颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 高速行驶时 ，车身高度自动降低 ，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳 定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高 ，以提高通过性 能。另外 ，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载 ，车身高度 都能恒定不变，这样在任何载荷情况下 ，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而 使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下 ，车身也很容易控制，这 的确是平台技术的一个飞跃。 车型一：现代劳恩斯 售价：48.80-52 万元 （配备空气悬挂车型） 劳恩斯是现代的中大型车代表，它的底盘肯定也要有过人此处才行，否则韩 国汽车品牌很难在强手中林立。所以劳恩斯的底盘悬挂全系都是可调的，不过只 中高配车型才是配备空气悬挂的。其他车型只是可以调节悬挂软硬而已。 具体情况如下：劳恩斯分别位于换挡把左右侧的 底盘升降控制按钮”和 SPORT 模式按钮”给我们带来了一个惊喜。两按钮都能在静止或行进中使用， 不过，如果要感受 底盘升降”，在静止时最能体会，虽然官方资料显示底盘的升 降幅度只 15mm ，但在按动按钮让底盘抬升时，我们还是相当直观感受得到。 现代劳恩斯内饰设计体现了简约大气的理念。 如果底盘在高位状态下前行的话，待车速达到120km/h 时，行车电脑系统会 自动感应，并逐渐让底盘降回最低状态，以增强车身的下压力，保证车辆在高 状态下的行车稳定性。 劳恩斯位于换挡把右侧的 SPORT 模式按钮”给我们带来了一个惊喜。 经过多种路况的考验，我们感觉劳恩斯的底盘设计还是接近于硬朗条件的， 弯道车身侧倾幅度小，底盘反馈到驾驶员的信息是刚性依然不错，应对极限操控 应该也不是十分困难的事情。 劳恩斯 劳恩斯 劳恩斯 劳恩斯 智能电控空气悬挂系统的配备，绝对是该车的亮点和最大卖点之一，这只能 在少数豪华轿车和SUV 车型上才能找到的设计，竟然会出现在劳恩斯车上，实 在感到欣慰。 车型二：丰田皇冠 售价：80.04-89.96 万元 （配备空气悬挂车型） 皇冠是我们国内已知的最早配备空气悬挂的车型，可见丰田在这方面进入得 是很早的。目前3.0L V6 皇冠车型都有可调悬挂，不过要涉及到空气悬挂，还只 能购买超过80 万元报价的4.3L V8 车型。现在皇冠的尺寸相比上一代可谓是全 面升级，5 年的时间让它发福不少，整车尺寸达到了5005×1810×1500mm ，虽然 不及奥迪A6L，但比上一代已经加长了整整150mm ，轴距为2925mm ，增 了 75mm ，已经具备了行政级轿车的基本要素。 现款皇冠在底盘方面 很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂，空气 悬挂可以完美兼顾舒适与操控，目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。 皇冠那方正中庸的内饰设计更能吸引年龄稍大的消费人群。 不过丰田皇冠目前只在4.3 上升两款装备空气弹簧悬挂，在2.5L 和3.0L 上使 用了一项相对妥协的技术—— 自适应悬挂系统，通过可主动调节的减震器，迅 调节悬挂系统，也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。 自适应悬挂系统通过主动调节的减 器兼顾底盘的滤震和操控稳定性。 相对于舒适表现，自适应悬挂系统对皇冠的操控表现帮助更大。由于减震器 能够作出主动调节，就能对底盘提供足够的支撑，在机械式悬挂给人的传统印象 里，激烈操控时的漂浮摇晃感觉和滤震的舒适性是并存的，而新皇冠却克服了这 一矛盾，至少在日常驾驶中，我们很容易感觉到其庞大的车身在急刹车时的点头 和 时的后仰动作都得到很好的抑制。 新皇冠3.0L 新皇冠3.0L 新皇冠