南京浦口区滨江大道高路堤深厚软基处理设计.pdfVIP

第42卷 第20期 人 民 长 江 Vo1．42，No．20 2011年 10月 Yangtze River Oct．， 2011 文章编号 ：1001—4179(2011)20—0068—04 南京浦口区滨江大道高路堤深厚软基处理设计 姚 劲 松，董 志超 (长江勘测规划设计研究责任有限公司，湖北 武汉 430010) 摘要 ：在高路堤道路工程 中，软土路基易产生较大的地基沉降和路堤滑移失稳 问题 ，不但影响工程建设质量 ， 也对工程完建后的运营、维护及安全 留下较大隐患。因此 ，须采取必要 的工程措施 ，以确保工程质量和安全。 以南京市浦 口区滨江大道工程为例 ，从设计角度对深厚软基处理方法进行分析 ，确定塑料排水板法及水泥土 搅拌桩的方案对软土路基进行加固。施工过程中，对路基沉降情况进行了监测，沉降监测成果证明了设计的 合理性 。 关 键 词 ：深厚软基处理 ；塑料排水板法 ；水泥土搅拌桩 ；沉降监测；南京市 中图法分类号：U416．12 文献标志码 ：A 我国软土分布广泛 ，特别是江浙一带沿海地区。 于地表 ，厚 1．0～9．0m；② 一2层淤泥质粉质黏土，软 目前 ，公路软基处理方法较多，由于不同地区软土性质 塑状 ，局部夹砂土 、粉土透镜体 ，厚 5．0～23m，整个场 差别较大 ，因而处理方法也 因地而异。软基处理 的主 区均有分布 ；② 一3层粉土，灰色、饱和、局部夹粉质黏 要 目的是控制工后沉降和保证路堤的稳定性。在设计 土，层厚 0．7—10．0m，在 K1+305一K2+075之间分 中，往往需要根据工程具体情况，对软基处理方案进行 布；② 一4层粉质黏土与粉土互层，灰色、灰褐色、饱 适用性对 比与分析，因地制宜，选用技术先进、安全可 和、粉质黏土 以软塑状为主，局部可塑 ，层厚 1．2～ 靠 、经济合理的处理方法 。 32．1m，在K1+310～K4+030之间分布；③ 一1层细 本文以南京市浦 口区滨江大道工程为例，从设计 砂夹粉质黏土 ，灰色、青灰色、饱和、稍密至中密状，局 角度对深厚软基处理方法进行对 比分析，并利用施工 部夹粉质黏土，层厚一般 9．0～35．0m，整个场区均有 过程中的沉降观测成果检验设计方案的可靠性。 分布。 路基代表性地质剖面各土层物理力学指标值如表 1 工程概况 1所示 。 南京市浦 口区滨江大道 (城南河路 一珍珠南路) 3 软基处理设计 位于浦 口区东侧长江北岸宽广的长江漫滩上，走 向基 本与长江平行。滨江大道线路全长约 14．7km，为城 3．1 软基处理设计标准 市次干道 ，设计车速40km／h，双向4车道 ，路基宽度 (1)稳定安全系数 。滨江路路堤正常运用条件下 42m，路堤填土高度 6～7m。 稳定安全系数大于 1．30，地基抗剪强度采用固结快剪 2 工程地质条件 指标。 (2)容许工后沉降。一般路段不大于30cm。 工程区第 4系岩性 由上到下依次为：① 一2层素 3．2 稳定性及沉降计算分析 填