区域性城际铁路信号系统中心设备的规划设.pdfVIP

2015年 l1月 铁 道 通 信 信 号 November2015 第51卷 第 11期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．51 No．11 区域性城际铁路信号系统中心设备的规划设计 习 博 摘 要 ：针对城际铁路 的特点，分析 了城际铁路的运营现状。结合城 际铁路工程实际条件 ，对 区 域性城际铁路 中心设备的规划布置方案进行了论述，有利于适应统一规划、分步实施的需要，降 低建设成本，避免各线重复建设等问题，对于指导后期城际铁路信号系统建设具有参考意义。 关键词 ：城 际铁路 ；信号系统 ；中心设备 ；规划设计 Abstract：Asforthecharacterist；csofintercityrailtransit，thispaperanalyzesseveraldifferent operationalsituationofintercityrailtransit．Combinedwiththerealengineeringconditions，the planninganddesignofcenterequipmentforregiona1intercityrailtransitsignalingsystem isdis— eussed，whichcanadapttotheneedofunifiedplanningandstep—by-stepimplementation，reduce constructioncost，toavoidrepeatedconstructionandissignificanttotheconstructionofintercity railtransitsignalingsystem． Keywords：IntercityRailTransit；SignalingSystem ；CenterEquipment；PlanningandDesign DoI：10．13879／j．issnl000—7458．2015一l1．15406 “珠三角”、 “长三角”和京津冀环渤海 地区等已形成区域性城际铁路交通网，作为快 ] r 1 速客运交通工具，城际铁路可以为区域内城市 间旅客运输提供 1～2h交通圈，缩短城市之 间的时空距离。 虽然城际铁路得到了迅速发展，但对应的 列车控制系统尚未建立统一的技术标准。根据 线路条件、供电制式等工程条件，其信号系统 各有不同的解决方案。例如广州到佛山城际轨 道交通，采用城市轨道交通形式的直流供 电， 地铁车型、站间距较密，与国铁没有互联互通 要求，信号系统采用了基于通信的列车 自动控 图1 采用城市轨道交通标准的城际铁路信号设备系统结构 制系统 (CBTC)；广珠城际铁路、京津城际、 沪宁城际则采用 国铁客运专线制式，交流供 号系统集成商集成提供地面和车载设备系统。系统 电，动车组与国铁存在互联互通要求，信号系统采 结构图如图1所示。不同系统集成商提供的列车 自 用 国铁 CTCS-2／3列控系统。 动监控系统 (ATS)设备互不兼容，没有一套统 一 的ATS可以控制各类供货商的列车 自动控制系 1 两种不同标准的城轨信号系统 统 (ATC)、计算机联锁系统 (CBI)等设备，要 1．城际铁路采用城市轨道交通标准时，其信 做到一套 ATS中心设备管理全网很困难。采用 号系统一般采用 CBTC，各线通常由各个不同的信 CBTC系统的城际铁路，不能实现互联互通，各线 需独立建设各 自的信号系统中心设备，设置在各条 习 博 ：