南京地铁二号线信号系统多级后备控制模式.pdfVIP

2009年 1月 铁 道 通 信 信 号 January．2009 第45卷 第 1期 RAILWAYSIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．45 No．1 南京地铁二号线信号系统多级后备控制模式 陈智敏 吕飞龙一 摘要：后备控制模式是提高信号系统可靠性，保证其正常运营的重要手段之一。南京地铁二号线 在西门子TrainguardMTATC系统原有后备控制模式的基础上，又引入 了中国电子科技集团公司 第十四研究所研发的后备控制模式，使整个系统的可靠性得以提高。通过对多级后备控制模式的 设计及原理进行分析，为今后进一步完善后备系统提供参考。 关键词：多级后备控制模式；系统设计；控制原理 Abstract：Thefall—backmodeisoneofthemostimportantwaytoenhancethereliabilityofsignalingsys- ternandensurethepublicoperation．ForNanjingMetroLine2project，basedontheSIEMENSTrain— guardMTATC system fal1．backmode．anotherfal1．backmodedesingedbyNRIETwasintegratedtoen— hancethereliability．Thisarticleanalysesthedesignandprincipleofthefall—backmodeforreferenceto thefurtherimprovingthesignalingsystem fall—backmode． Keywords：Multiplefall—backmode；System desing ；Controlprinciple 南京地铁二号线信号系统选用了西门子Train- 式外，还设计 了本地ATS、本地 SICAS—ECC进路调 guardMTATC系统，为了适应城市轨道交通的大客 用、本地LOW控制以及站间闭塞等多级后备控制 流、高密度化发展，对信号系统的可靠性提出了更高 模式。中心 ATS、SICAS—ECC进路调用和站间闭塞 要求，必须最大限度地减少因系统故障对运营的影 由西门子提供，本地ATS、本地LOW 由十四所提供。 响。作为承建方西门子公司和中国电子科技集团公 中心ATS控制级为最高级，正常情况下均 由中心 司第十四研究所，在西门子 TrainguardMTATC系统 ATS级控制。故障时，系统根据故障情况逐级 自动 基础上，设计了多级后备控制模式，能在多种不利因 激活后备模式，故障排除后 自动升级到高级别控制 素下仍保证行车安全，满足运营需要。 模式，尽可能减少人为干预，保证后备模式控制下仍 具备较高的运营能力。站间闭塞是针对基于无线通 1 多级后备控制模式的设计原则 信的移动闭塞设计后备模式，在车．地无线通信故障 TrainguardMTATC系统除了中心ATS控制模 时激活。后备系统级别框图如图1所示。 2 本地ATS系统 浙大网新合众轨道交通工程有限公司工程师 ，310007南京 西门子 (中国)有限公司交通技术集团 助理工程师 ， 2．1 系统组成 南京 收稿日期 车站本地ATS控制系统采用城市轨道交通运 f ． - 一 十 】工 巾 L不 厂玎 J L x