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精品论文 参考文献 城市自组织更新探究 ——以深圳笋岗仓库区自组织更新为例 　　谢冬 　　深圳市规划国土发展研究中心 518031 　　摘要：本文通过引入自组织理论到城市更新的研究中，并以深圳笋岗仓库区这一自组织更新活跃的街区作为典型案例进行研究，对笋岗仓库区的发展历程进行了概括，归纳出自组织城市更新具有复杂性、涌动现象、集聚效应的主要特征；分析得出自组织更新中的动力机制是：常住人口是基础、交通便捷性度提高是根本动力、竞价地租是直接动力、投资者是重要推动力量。总结提出城市更新应该采用自组织与他组织同向互动的新理念，为解决自上而下的城市更新方法的弊端提供新思路和新方法。 　　关键词：城市活力因子；自组织城市更新；笋岗仓库区 　　1、引言 　　自组织城市更新是指城市在没有特定的外部力量的干预下（如城市政府的相关规划），城市个体或企事业单位，根据社会经济发展的变化，为适应现代城市社会生活的需要，对在其能力范围内的场所、建筑和环境进行自发性改建活动。 　　在城市这个有机系统中，无论是从微观层面还是宏观层面，自组织现象都贯彻始终。事实证明，以印度昌迪加尔为代表的完全他组织（城市规划）建设起来的城市，城市形态呆板、缺乏特色，城市空间非人性化造成城市缺乏活力和缺乏吸引力。相反，以深圳笋岗仓库区为代表的自组织更新活跃的城市街区中，呈现出表面混乱却极具活力的景象。笔者尝试通过对该区域的发展历程进行分析研究，找出自组织城市更新的规律和形成的动力机制，探讨城市活力因子的构成要素，探索自组织如何结合它组织进行城市更新的新思路。 　　2、概况 　　笋岗仓库区位于深圳市罗湖区中北部，临靠深圳两大商业圈（东门和华强北商业圈），位于深圳北站货运站在片区东侧，地块总面积约为2.37平方公里。其经历了三个阶段的发展过程： 　　起步发展期（1980年代至90年代中期）：依托广九铁路深圳北站建设发展起步，以“三来一补”型加工企业和大型仓库物流发展起来的片区。至九十年代初期，已经成为全国最大的多功能现代商业化仓库区和全国首个出口监管仓库。 　　低谷徘徊期（1990年代后期至2005）：1990年代后期，随着国内外社会经济形势的发展变化以及深圳自身的交通的改善，如广深高速公路、皇岗、西部口岸的逐渐开通使用和盐田港的建成使用，对笋岗仓库区铁路运输业产生极大的冲击，使笋岗仓库区、清水河片区铁路运输的货物日趋减少，片区内部的铁路专线逐渐荒废并完全地被停用，笋岗仓库区的物流业从1990年代初期的繁盛走到了低谷。 　　转型探索期（2006—）：笋岗仓库区自2001年10月正式开工建设的市政环境改造工程在2006年全面完工后，周边道路及市政交通设施的改造完善，促进了片区对外和片区内部的交通便捷性，极大地提升了片区的土地价值和投资吸引力。片区逐渐从仓储、运输和工业功能自发向综合的商业、服务业、展示、专业展销市场转化，并已经形成了具有一定规模和区域影响力的汽车、家居、建材、工艺品等专业市场，但同时也面临着原有厂房和仓库区土地使用效能低下、功能转型需求强烈等问题。 　　3、自组织城市更新的特征 　　3.1复杂性：城市形态的自组织更新状况 　　自组织城市更新是一个由简单到复杂的过程。在笋岗仓库片区的自组织更新过程中，从更新的区域分布、更新方式和产业组成方面都具有复杂性。 　　从更新的方式上看，片区内建筑物业主根据市场形势从简单的进行能够盈利的日常生活型商业业态入手，把建筑物改成店铺进行经营，在店铺无法满足需求时采取分店连锁经营的方式进行拓展市场（如美发美容店），是一种从简单的单一店铺经营到较为复杂的连锁、加盟经营发展。产业组成方面由原先简单的仓储、“三来一补”工业发展到集仓储物流、办公、酒店、展销、大型零售等多种产业多业态的复杂产业结构。 　　3.2涌动现象：城市形态的自组织进化 　　城市形态的自组织更新是一个自组织进化的过程。城市形态随着社会经济的发展变化，原有产业衰落、迁移，以及新的城市功能的不断产生、注入，旧的城市空间形态在不能满足日益累计并逐步增长的城市产业、城市功能的需求，城市形态在自组织更新的综合作用下，城市形态会出现涌动现象。 　　在笋岗仓库区内，城市商业空间，呈现出局部涌动现象，即某一种商业业态在短时间急剧增加，相应的商业空间聚集起来，沿街的服装批发和服装零售的出现比原有的仓储物流业的收益高，受此影响下，在该区间内形成沿路的零售商业界面，并且在局部区域出现了对原有厂房拆除重建，并且重建后的零售商业为主。 　　3.3集聚效应：城市产业的自组织聚集 　　笋岗仓库区的自组织更新过程是具有产业自组织聚集的特征。该区域集中了多家展销结合型的大型仓储式家居卖场，形成了家居产业的规模集聚效应。 　　片区中部形成了汽车销售、汽车配件、二手车市场和汽车维修等汽车相关的产业，集汽车产业的终