城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析.docVIP

精品论文 参考文献 城市综合体购物中心流线及入口设计要点分析 罗莉 　　北京东方华太建筑设计工程有限责任公司深圳分公司 518052 　　摘要：购物中心入口是顾客与商业建筑直接发生关系的首要地方，顾客流线众多，流动频率高，是商业购物中心的主要功能流线。入口的设计质量关系到顾客对该建筑的第一印象及购物舒适度。 　　关键词：购物中心；入口设计 　　一、商业入口位置选择 　　1、商业外部交通类型 　　购物中心的外部交通可以分为三大类型：轨道交通系统，车行系统和步行系统。购物中心与城市交通的衔接是至关重要的。商业繁荣的首要条件就是顾客能够方便快捷的进入购物中心，只有走进来，才能留的住。购物中心这一类商业建筑功能复杂，人流量大，对城市交通影响较大。因此，必须将购物中心的外部交通组织纳入到城市交通的大背景中去考虑，既要保证购物中心的人流进入顺畅，也要减小城市交通的压力。 　　1）符合人的活动规律： 　　研究拟建地段的人群活动规律与特性，并对人的心理进行分析。 　　2）与城市规划相结合： 　　设计研究应结合城市交通设施，运用一体化设计理论，将城市交通路线纳入到购物中心交通体系中是项目获得大量持续人流最有效的方法之一。 　　3）与交通节点接轨： 　　在条件受限的情况下，商业中心的出入口也要力求与地铁口、城市公交站点等其它城市交通换乘设施保持彼此间的通畅与便捷，使访客能用最短的时间内顺利到达商业目的地。 　　香港很多购物中心就是与城市地铁口结合打造的，比如太古广场，时代广场，沙田购物中心等，集餐饮、购物、休闲、娱乐多功能于一体，满足消费者出行方便的需求。此外，也可以将换乘设施以枝干状的方式深入商业区域内部，与商业活动路线自然交汇，达到吸纳人气的目的。比如香港朗豪坊，虽然不和旺角地铁站接口，但出了地铁口多条道路可供选择，每条步行十多分钟便到达。 　　对购物中心而言，外部接口的设置直接影响了购物中心内部的人流推动结构，直接决定了购物中心内部各楼层的经济效益。 　　2、购物中心人流推动结构 　　我们从理论上，可以将购物中心的人流推动结构分为两种： 　　单一人流推动结构和复合人流推动结构。 　　购物中心外部推动结构 　　单一人流推动结构就是指外部接口位于购物中心的单一楼层。这种人流推动方式是比较简单原始的，比如传统的百货商店，所有的人流都从一层的各入口进入。这种人流推动方式的弊端是显而易见的，随着楼层的不段增高，可达性也不断降低，商店的租金也随之递减。尤其对于高密度下的现代城市购物中心，层数较高，吸引人流的难度也越大。比如位于罗湖的金光华广场，地下三层，地上八层，由于高楼层缺乏方便快捷的垂直联系，造成吸引力降低，越往上走，人流越少，开业几年来，高楼层仍有不少空置的铺位，经营效果不理想。为了让购物中心各楼层都有良好的经营条件，必须设立复合型的人流推动结构，即在不同的楼层分别设置入口，拉动人流在购物中心内部均匀流动。从理论上讲，最佳状态是每一层都直接对外出入口。 　　3、立体化复合型人流导向入口设置 　　好的外部交通组织是购物中心经营成功的先决条件。外部交通组织的关键在于，通过外部交通和建筑的一体化设计，使得顾客更加便捷和舒适的进入到购物中心内部，从而产生消费行为。也就是说，购物中心要有良好的交通可达性。简单的说，就是要衔接好城市界面和建筑界面的关系，使之模糊化，把外部交通节点纳入购物中心建筑设计的范畴。考察商业建筑的发展，我们知道，现代商业建筑和城市的关系越来越紧密，特别是交通，已经是你中有我，我中有你。 　　城市在向立体化扩展，交通也走向立体化和整体性协调发展的方向，于是在商业项目场地规划设计中，能将城市交通设施与商业项目结合考虑，是一个较为成熟的现代城市发展的必然选择，也是适应低碳经济发展的趋势，实现经济、社会和环境效益的统一。 　　在条件受限的情况下，应该结合城市规划部门的规划设计对城市人流加以人性化的导向设计，使之沿着清晰明确的路线较快到达购物中心。 　　在人流量大的情况下，可考虑复合型的人流导向体系。 　　1）同时多个楼层直接导入外部人流： 　　使较多楼层感觉像地面层，如设置下沉广场直通负一层、设置直通到6层这样高楼层的直达天梯，消除高楼层商业不易达的负面影响；有商业街的可结合商业街设置直达购物平台的扶梯。从而实现商场各楼层人流的均衡性以及避免单一楼层导入人流的拥挤性。比如香港九龙站，就是充分设计引导系统，分层分口，将人流按照不同目的地分流引导，交通和购物的商业效益相互促进。 　　2）将停车场平行设置在购物中心后方： 　　使自驾车顾客，可以停车之后迅速进入商场购物层，提高消费效率，如深圳万象城的停车场设计。 　　3）在外部入口比较单一的情况之下，可通过在购物中心内部交通节点位置设置通高的共享空间，通过自动扶梯的联系，加强不同商业楼层