城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法——以杭州地铁火车南站为例.docVIP

精品论文 参考文献 城市综合枢纽中地铁车站站厅结合市政广场设置会产生何种问题及解决办法——以杭州地铁火车南站为例 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津市 300000 摘要：本文从车站布置和平面分析入手，试图通过对杭州南站综合交通枢纽中的地铁车站进行分析，来寻找在枢纽设计中，无独立站厅层设计的地铁车站的优缺点及相应的注意事项。并尝试探讨此种类型车站的适用范围。 关键词：地铁；交通枢纽；站厅层；换乘 正文： 自从进入21世纪以来，中国城市发展速度日益加快，基础设施建设逐渐起飞。随着中国高铁技术和轨道交通技术的发展，全国各大城市均出现了铁路与长途客车、城市轨道交通甚至飞机等交通运输方式结合的换乘枢纽。在21世纪前期，大批城市快速发展，城市范围逐渐扩大，人们的活动范围也日益加大。以地铁、轻轨为代表的轨道交通为人们的出行提供了巨大的便利，在大型铁路车站设置城市轨道交通站点已成必然的趋势。 城市轨道交通与铁路站房的结合方式往往因其工程的特异性及建筑效果的追求各有特色。而这其中最有代表性的地方便是地铁站厅与枢纽各交通方式的结合方式，甚至可以说这是整个枢纽换乘节点中的灵魂所在，担负着最大的客流输送。本文以杭州南站综合交通枢纽为例，试着分析杭州地铁火车南站站厅与市政广场相结合所产生的问题，以及对应的解决方法。 一、工程概况 1、枢纽概况 1.1枢纽位置 杭州南站综合交通枢纽位于浙江省杭州市萧山区城厢镇原杭州南站区域。萧山区是杭州的南大门，拥有钱塘江南岸较为广袤的发展空间。根据杭州城市总体规划方案，枢纽区位于未来城市副中心江南城，是城市南北发展次轴上的重要节点。杭州南站综合交通枢纽位于杭州铁路枢纽的南端，和杭州站、杭州东站共同构成三位一体模式的杭州铁路枢纽。 1.1.1枢纽构成 枢纽工程按所属业主不同，可分为国铁工程、市政广场工程与地铁工程三部分。其中市政广场工程可再细分为东广场、西广场两部分。 枢纽工程由西向东依次是市政西广场、国铁工程、市政东广场及地铁工程。 国铁出站通道位于枢纽地下一层，与市政东广场地下一层进行无障碍联通。地铁工程站厅层公共区即为市政东广场工程地下一层换乘大厅。此大厅屋面高出地面6m，为半地下建筑。 1.2地铁车站概况 地铁火车南站位于枢纽工程东广场正下方，为5号线与11号线换乘车站。 5号线自西向东垂直于国铁车场，在市政东广场下沿东西向布置站台，有效站台中心里程处轨面埋深约为21m，顶板覆土1m（市政广场顶板覆土），底板埋深约24m。站台长度120m，站台宽度14m，标准段宽度约25m，车站长度约310m。车站两端区间均采用盾构法施工。 11号线自南向北平行于国铁车场，在市政东广场下沿南北向布置站台，与5号线形成“十”字形换乘方式。有效站台中心里程处轨面埋深约14m，顶板覆土约1m（市政广场顶板覆土），底板埋深约15.5m。站台长度120m，站台宽度17m，标准段宽度约29m，车站长度约320m。车站两端区间均采用盾构法施工。 地面及地面以上部分为市政广场上盖。地铁工程站厅位于枢纽市政东广场地下一层正中，与市政广场合建。11号线站台区、5号线设备区及11号线设备区位于地下二层，其中5号线设备区被11号线所属区域分割为东、西两部分，东侧为设备大端。5号线站台区位于地下三层。 二、车站特点 2.1 线路及配线 本站5号线与11号线在地下二层与地下三层形成十字换乘。5号线为中间站，并于站后设置单渡线。11号线为中间站，不设置配线。 2.2 无独立站厅层 本站最大的特点在于地铁车站站厅与市政广场工程结合。 本站的站厅层即为市政广场地下一层，站厅层公共区即为市政广场地下一层的换乘大厅。由于付费区孤悬在换乘大厅中央，且中央大厅开间面宽仅120m，地铁付费区实际可使用的区域面宽仅40m，使得付费区内可布置的内容非常有限。公共区又难以布置车站控制室等在一般情况下应设置与站厅层的房间。 三、周边工程的制约性因素 3.1 平面与轴网布置。 本站是杭州南站综合交通枢纽的一部分，平面布置需要服从枢纽的整体设计要求，因此并未按照5号线标准站模板进行设计，轴网布置也采用了12m的标准，使得车站主体的长度除盾构井等特殊部位外，均采用12m的模数进行设计。 5号线车站主体位于杭州南站综合交通枢纽的中轴线上，