城市道路网格形态的历史动因分析.docVIP

精品论文 参考文献 城市道路网格形态的历史动因分析 安徽省凤台县城乡规划局 【摘　要】本文通过对东西城市形态演变中形成的城市道路网格进行研究；发现东西方城市中网格形态形成两种迥然不同的网格模式，并试图从政治、文化、民俗等方面分析东西方道路路网模式的差异动因，意在从一个方面揭示现阶段为何中国传统历史街区正在消失，而相对的西方传统历史街区依然焕发活力。 【关键词】网格形态；道路等级；街区尺度 一、西方古代及近代城市的网络模式 1.1西方古代及近代城市的网络模式 概览西方城市发展史，不难发现，网格的运用几乎存在于每个历史时期。从公元前 5 世纪，希波丹姆第一次对几何状的棋盘式路网规划结构进行最早的理论阐述开始，经过大规模设立城邦的希腊化时期，古罗马营寨城的建设，中世纪后期欧洲新城的大规模建设，以及文艺复兴时期网格与棱堡状城墙的完美结合，到巴洛克时期古典主义将强调动感和景深的设计元素置于稳妥的网格基础上，至19 世纪初期北美方格网城市的建设都能清晰地看到网格发展的历程。 1.2西方古代及近代城市网络形态选取案例说明 网格形态存在与西方城市发展的不同时期，但是由于社会背景和时代特征的变化，各个不同历史时期的网格形态表现出非连续性、中断性。文章按照历史顺序，选取各个历史时期的典型网格形态。所选取的西方城市案例包括：米利都城、普南城、提姆加得市、佛洛伦萨城和曼哈顿岛。这些城市形态的共同点是都采用严整的方格网城市规划。 1.3西方古代及近代城市网络案例阐述 1.31米利都城 米利都城规划是希腊建筑师希波丹姆对几何状的棋盘式路网规划结构理论的最早的阐述：米利都城三面临海，四周筑城墙，城市路网采用方格网状。 1.32普南城 普南城是希腊化城市建设的典型。普南城始建于公元前 6 世纪，于公元前 4 世纪进行彻底重建。普南城面积东西 600 米，南北 300 米。约有 80 个街坊，街坊面积甚小，每块仅 47times;35 米。城市背山面水，位于向阳的陡岩脚下。 1.33提姆加德城 ???姆加德（图 2-3）是古罗马营寨城的典型代表。城市平面正方形，350 米见方，东西有 12 排街坊，南北 11 排，每个街坊25 米见方。 1.34佛罗伦萨城 佛罗伦萨城是意大利中世纪自治新城地代表，城市平面为长方形，治城之初路网呈规则的方格网形状。城市以诺丽亚市民广场为中心，广场上有市政厅，该塔楼高达 95 米，作为城市的标志。城市街区大致为80米见方。 1.35纽约曼哈顿岛 18、19 世纪欧洲殖民者在北美土地上建立了各种工业和城市。城市的开发和建设由地产投机商和律师委托测量工程师对全国各类不同性质、不同地形的城市做机械的方格网网道路划分。1811 年的曼哈顿岛规划作为这一类型的典型代表。 1.4西方古代及近代城市网络模式归纳(如表1) 通过表格可以看到西方古代及近代城市网络模式随着时间的推移网络形态发生着变化，其共同的特点是符合密集均等的小尺度网格模式的。通过规划道路级差、规划道路宽度、规划道路网密度、规划道路面积率、街区尺度以及街区面积要素比较可以得到以下结论： ①西方古代及近代城市规划道路级差均为两级，级差较小，表现出均等的特点。 ②西方规划道路宽度随着历史的发展逐渐加宽。这种发展是与生产力的发展呈正相关的。我们知道在工业革命之前，城市的主要交通方式为步行和马车，所以道路的宽度较小。随着工业革命的发生和发展，出现了新的交通工具。狭窄的街道不能满足大量的工作人群和新兴的交通方式。城市街道宽度发生质变，新的20~30米的街道得以形成。 ③道路网密度单位以千米/平方千米表示，即每平方千米城市用地面积内所具有的道路长度。道路面积率是指每平方千米城市用地面积内道路所占用地的百分率。它们在一定程度上体现了城市交通的便捷问题。但是并不是越高越好的，因为过高的干道网密度规划道路面积率不经济，增加城市建设投资。 ④西方古代及近代城市街区尺寸较小：米利都城为47times;35米、普南城为47times;35 米、提姆加德为25 米见方、佛罗伦萨为80米见方、纽约曼哈顿岛为183x61米。小街区带来较多的临街面。 ⑤西方古代及近代城市街区尺度、街区面积逐渐增大。这是城市发展和经济制约相作用的结果。 二、东方古代城市的网络模式