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港口通航环境对船舶航行安全的影响分析张世良（天津海运职业学院天津300350）摘要：港口水域是海上交通事故的高发区域之一，为预防和减少海难事故的发生，除了提高操船者的素质、船舶性能，还需要改善船舶通航环境。本文从水文、气象、港口条件、航道条件、助航设施和交通管理等方面对船舶航行安全的影响进行分析，论述了港口通航环境安全评价的主要内容，并提出改善港口通航环境的对策。关键词：港口；通航环境；安全评价随着我国航运业的发展，港口建设规模不断扩大，港口通航环境变化很大。一方面进出港船舶吨位越来越大和船舶交通流量迅速增加，使得港口交通形势日趋复杂；另一方面，深水开敞式码头的建设，加大了风、浪、流等自然条件对船舶安全航行的影响，这些变化对港口通航环境及海上交通安全管理提出了更高的要求，同时也对现代港口的安全管理提出了新的课题。因此，进行港口通航环境对船舶航行安全的影响分析及评价具有现实意义。二、港口通航环境对航行安全的影响因素分析1.水文气象因素（1）能见度。能见度的好坏直接影响到船舶在海上航行的安全，能见度不良是造成船舶碰撞、触礁和搁浅等事故的最重要原因之一。据日本有关统计资料分析，船舶在能见度不良情况下发生碰撞事故的概率是能见度良好情况下的7到10倍，造成能见度不良的天气有雾、雪、雨和雹，其中雾的影响最大。通常选择能见距在2平方公里以内的能见度不良状态的天数作为通航水域船舶航行环境中能见度危险程度的评价指标。（2）风。船舶在大风天气中航行时，易使船舶发生偏航、船舶摇晃剧烈；在水深较浅的海域航行时，易发生搁浅、触礁等事故，进而造成船舶舱室进水、船舶倾覆等海难事故发生。通常选取6级风作为标准风是较为合理的，然后把不同等级的风折算成标准风，运用年均标准风的天数作为评价指标值。标准风天数的计算公式如下：风的年平均标准天数=（6～7级）年平均风的天数+1.5倍（8级及以上）年平均风的天数。（3）流。流对于船舶操纵的影响也是显著的，对于港口水域的流，主要考虑的是潮汐的影响。另外，与风一、港口通航环境的内涵港口通航环境，是指在港口水域航行或靠离泊时船舶运动所处的空间与条件，包括以下3个方面：（1）自然条件。是指航行水域的水文、气象、地形等条件。水文气象条件包括能见度、风、流、潮汐、波浪、冰况等；地形条件表现为岸型地貌、水域的宽窄、水域底质、水道弯曲、浅滩礁石等。（2）航行水域。是船舶运动的场所或空间，由港口和航道组成。港口水域包括港池、停泊区、锚地、掉头区域等；航道则是具有一定深度、宽度、长度、弯曲半径和航道交叉且能供船舶安全航行的水域。（3）交通条件。是指港口和航道的布置情况、助航设施、交通流量和密度、交通组织管理等。17港口经济2014．8PORT港航研究ECONOMY共同作用于船舶的风海流，其强度也比较大，对船舶安全航行的影响不容忽视。水流对船舶航速、冲程、舵效、旋回等船舶操纵性能产生一定的影响。（4）浪。波浪对船舶航行和操纵的影响包括两方面，一是因波浪而变化的摇摆力矩，常表现为船舶的强制摇摆；二是波浪对船舶的漂流力，使船舶偏离航线或航道。当船舶遭遇横浪时，可发生横摇谐振运动，船舶摇摆加剧，诱发大量的甲板上浪，危及船舶安全，此时可通过调整船舶航速，改变波浪的遭遇周期，避免谐振运动。当船舶遭遇顺浪时，易出现尾淹、航向不稳甚至打横现象。（5）海冰。海冰对船舶航行、锚泊和靠泊均有一定的影响。应尽量避免在海冰区航行、锚泊和靠泊，如一定要通过海冰区时，必须选择在冰量少、冰质弱或在冰缝中航行。在海冰区锚泊时，应选择在冰层最薄处抛锚，且锚链长度不得超过当地水深的2倍。2.港口航道条件因素（1）航道宽度。船舶行驶在狭窄的航道，容易发生岸推、岸吸和浪损现象，从而导致船舶碰撞、触岸、搁浅等事故。通常将船舶宽度与航道宽度之比作为港口船舶航行危险程度的反映指标之一。按照《港口总平面设计规范》的要求，航道宽度（W）的确定由以下三部分组成：航迹带宽度（A），船舶之间富余宽度（B），船舶与航道底边的富余宽度（C）。对于单向航道：W=A+2C，对于双向航道：W=2A+B+2C。（2）航道水深。在对港口水域通航环境进行评估时，航道水深也是一个重要指标。一般情况下，可以使用航道水深与船舶吃水之比来衡量这一指标的危险度。在船舶操纵方面，依据经验值，当航道水深小于4倍船舶吃水时，即会产生浅水效应；当航道水深与船舶吃水之比小于或等于2.5时，船舶的操纵性能将会受到影响；当航道水深与船舶吃水之比小于或等于1.5时，将会明显影响船舶的操纵性能。（3）航道长度。航道的长度也与船舶在航道中航行的危险度有密切的关系。日本学者山崎昭生从船位误差的角度来分析船舶在航道航行时搁浅的概率（P），计与航道的长度成正比例关系。根据以往专家的研究经验，可以将“航道长度/航道宽度”作为航道长度的评价标准。（4）