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涂装线金属污染物防治与管理 李文峰 白珊 李德有 任河 于明浩 【摘要】：本文主要介绍汽车涂装线在日常管理过程中，白车身金属污染物对涂装各工序的影响，通过技术手段，对生产的原因进行系统的技术分析，并根据不同的问题，采取相应的措施进行解决，减少漆膜缺陷的产生，即提高涂装质量，同时也提高了生产效率，在汽车涂装生产管理中有很大的推广意义。 关键词：清洁度 磁铁 金属污染物 DPU值 0 引言 在汽车涂装线的清洁度管理中，前处理线和电泳线的管理尤为重要，前处理和电泳线都是靠高自动化的设备来实现整个工艺过程，并且此区域各槽是封闭区域，涂装车间自身生产的污染非常有限，而主要污染源主要来源于白车身携带污染物，并直接影响涂装电泳、中涂、面漆各工序DPU值，严重的危害涂层质量。 1 涂装线车身颗粒污染状态 在底漆打磨间修磨电泳后的车身颗粒时，发现修磨后的车身颗粒处有金属的光亮，同时发现使用600号水磨砂纸并不能彻底消除颗粒，我们采用涂膜切割法提取实物样本进行颗粒分析，使用显微镜进行颗粒分析，发现电泳漆膜中有金属物质（见图1）， 图1：电泳漆膜中的金属物质 因金属物质是包含在电泳漆膜之中，我们排除了电泳烘干炉内的污染，通过和颗粒库中样品对比排除，我们把目光集中在白车身的上面，采集白车身上的颗粒进行分析发现主要污染物质有四种，分别是黑色球状金属物质、白色不同规则的金属物质、丝状金属物质和红色颗粒（见图2）。 图2：白车身采集的污染物 接下来我们深入到前处理线和电泳线进行现地现物的污染源调查。 2 涂装线金属污染物颗粒分析 因涂装车间与焊装车间入口白车身实现自动化转接，涂装车间对白车身的清洁度管理属于被动反馈方式，金属污染物对整车涂装质量和整车防腐能力都有很大影响，涂装车间金属污染物防治和管理，最有效的方式是在前处理、电泳线通过专用设备和过滤方式等措施，降低各槽液中的焊渣和铁屑含量，下面就金属污染物治理的方法进行详细介绍。 2.1 电泳车身颗粒采集方法 在前处理线和电泳线的清洁度管理中，通过颗粒分析可以缩小或直接确认污染物或污染源，并有针对性的对污染物和污染源进行治理，在这里主要介绍三种电泳颗粒采集方法。 2.1.1 电泳湿膜采集法 电泳湿膜采集法，主要是在电泳成膜后烘干前这一区域中，进行湿膜颗粒采集的一种方法，此种方法因受设备、清洁度和照度限制，一般每周采集一次进行分析。 电泳湿膜颗粒采集，主要工具是医用针灸针和强光手电，强光手电照射角度应与车身表面接近10度角照射，颗粒因有照射后的阴影会很容易发现，使用针灸针挑出颗粒（见图3），在颗粒采集中因身体任何部位不能接触车身，所有着力点在针尖上，如挑动过程中用力过大或过快，颗粒会因针尖震颤将颗粒弹飞，训练手腕力度可在中涂喷涂湿膜试板反复练习掌握动作要领和力度，此方法是湿膜颗粒采集难度最大的一种方式，但也是最能直接反映颗粒状态的一种方法，可适用于中涂、面漆湿膜车身的颗粒采集。 图3：使用针灸针对电泳湿膜颗粒进行采集 2.1.2 切割取样法 切割取样法是在电泳漆膜烘干后进行颗粒采集，主要使用工具是医用手术刀，在颗粒采集时起刀切割位置应在颗粒根部3毫米距离，刀水平放置与漆膜表面成10度角进行切割（见图4、图5），切割结束位置与起刀位置和距离等同。 图4：使用手术刀在电泳干膜颗粒处进行采集 图5：切割取样法颗粒采集示意图 颗粒采集时，切割不要用力过猛，因电泳漆膜在15μm左右，横向切割时不能触及车身钢板，需要颗粒采集人员反复练习切割方法和力度，切割时因颗粒样本比较轻，应在无风的环境下切割，切割后颗粒样本应在原地进行颗粒分析（见图6），避免在移动、保存颗粒样本时，造成颗粒样本破碎或变形，并直接影响颗粒分析的准确性。 图6：切割取样法采集电泳漆膜颗粒后状态 如在车身切割取样后，应在取样处补涂快干底漆，自干或烘干后使用水磨砂纸打磨喷涂漆雾，保证切割处填平，保证车身防腐能力。此方法同样适用于中涂、面漆烘干后车身颗粒采集分析。 2.1.3 递减磨削法 递减磨削法主要用于电泳烘干后的车身颗粒分析的一种方法，主要使用仪器和材料包括600号、1200号水磨砂纸、擦净纸、照相机和移动颗粒分析显微镜。 递减磨削采集步骤是，首先使用浸泡过的600号水磨砂纸在颗粒部位进行潮湿圆打磨，打磨时砂纸要在十五张以上，保证打磨用力的均匀性，打磨按压力要求在1公斤，每往复打磨一次要用擦净纸把打磨浆擦净，然后用显微镜看覆盖在颗粒上面漆膜是否磨削掉，往复采用以上步骤，直至看到颗粒露出为止。 在颗粒露出后改用浸泡过的1200号水磨砂纸继续潮湿圆打磨，砂纸张数保证在15张以上，打磨力度降低到0.5公斤，每往复打磨1次后，使用擦净纸把打磨浆擦净，用显微镜观察漆膜表面，同时用照相机照出颗粒发大后的状态，通过往复打磨和拍照步骤，直到把