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重庆嘉华嘉陵江大桥工程总结 项目管理篇 嘉陵江嘉华大桥工程，是重庆新的城市规划中联系重庆市南北主发展轴上的主要纽带，同时也是主城区道路网络体系中4条纵向主干道中的一条主要道路动脉干线。工程涵盖一桥一隧三立交，即重庆江北区李家坪立交桥、嘉陵江大桥、渝中区黄沙溪立交、华村立交、大坪隧道等，线路全长4.35公里，总投资20多亿元，其中建安产值10多亿元。同时该工程有着创两个亚洲第一和两项重庆第一著称。其中跨嘉陵江的主桥桥宽37.6米，双向8车道，被称为亚洲第一宽桥；嘉华隧道穿越在大坪山腰之中，上距轻轨隧道50余米，下离铁路隧道20多米，洞身最大断面220余平米，号称亚洲最大的城市隧道，被重庆媒体广称为重庆主城第一洞；华村立交桥由15条匝道组成，单线总长8余公里，是目前重庆最大的城市立交桥；嘉华大桥是T型刚构桥主跨252米，是重庆同类型桥梁最大跨度的桥梁。 该项工程被重庆市政府定为2007年6月18日重庆直辖10周年的1号献礼工程。也是中铁八局与重庆路桥股份公司第一次合作的重要工程项目。重庆路桥股份公司作为投资建设方具有很强的投融资渠道，旗下没有施工能力，中铁八局在重庆建筑领域重信誉、守合同，树立的样板工程得到了社会各界的充分认可。2004年底，重庆路桥股份公司经过考察，和中铁八局签下了施工协议，同时双方高层表示该工程达到建设的预期期望值就可作为永久战略合作伙伴长期合作。因此干好这项工程其重要意义深远，也对我司的任务开发探索了一条新的更好的渠道。 2004年12月28日，重庆嘉华嘉陵江大桥工程正式开工建设。公司成立了嘉华嘉陵江大桥工程指挥部，负责对整个工程的统一协调和管理，并下设4个工程项目经理部。工程开工建设以来，我们克服困难创造条件，满足了业主对工期的要求，现将我们在嘉华工程中的一些具体做法作一简要的介绍： 一、为满足业主需求为目的，以工期目标为纽带，突出关键控制性工程。 重庆嘉华嘉陵江大桥工程由江北区李家坪立交桥、嘉陵江大桥、渝中区黄沙溪立交、华村立交、大坪隧道等项目组成。首先是要实现安全渡洪必须为项目赢得了大桥总工期目标。重庆嘉华嘉陵江大桥位于渝中区华村与江北区许家湾之间,全长1000米，正桥主跨径为252米，桥面宽为37.6米，双向八车道，墩高70余米，为T型刚构桥，梁体为变截面单箱单室、垂直腹板。混凝土等级为C55，主箱梁均为三向全预应力结构。该桥主桥墩身为薄壁空心单墩，稳定性控制难度较大；宽度宽度为37.6米，目前为亚洲第一宽桥；跨度大，目前为重庆市同类型桥梁中最大跨度桥；节段长为3米、3.5米和4米，最大节段重量达350t，在同类型桥梁中较为罕见。由于2#墩承台、3#墩承台处于常年洪水位以下。工程于2004年12月28日开工，必须赶在2005年5月中旬洪水到来之前墩身施工至170m标高以上，否则将面临被洪水淹没甚至停工危险，其直接经济损失将无法估量。掌控大桥两个主桥墩的工期，成为了项目部和指挥部各项管理的重中之重。 要控制工期，必须控制各工序时间，减少中间环节时间耽搁和浪费。项目部对每个环节、工序都进行了详细的分解，对施工中多处环节进行了改进优化，在开挖2#墩孔桩、承台时，由于承台砼没有浇筑，无法安装塔吊，引起材料运输及转运耗费大量时间。为减少2#墩材料周转时间，在2#墩承台旁，设置了临时塔吊基础，使塔吊提前投入使用，节省了大量时间。又如在墩身节段施工中，以往桥梁施工采取先安模板，模板为钢筋绑扎提供操作平台的施工方法进行施工，但是这样操作最大缺点是钢筋绑扎受模板限制，操作空间太小，导致钢筋绑扎浪费大量时间。我们改进后，在墩身中加入劲性骨架，即用角钢搭设钢筋操作平台，这样绑扎钢筋不受限制，有了足够操作空间，节省了大量施工时间。其次就是我们还开展了劳动竞赛活动，通过此项活动充分调动了全体员工的工作积极性。最后，墩身提前5天达到170m标高。同时也是重庆同时开工的三座大桥（其他两座分别为重庆朝天门跨江大桥和重庆渔洞长江大桥）唯一一座实现安全渡洪的大桥； 其次是大坪隧道，由于拆迁等因素的影响，于2005年9月底有号称重庆主城第一洞之称的大坪隧道放响了第一炮。大坪隧道进洞口在渝中区化龙桥上村，出洞口在黄沙溪菜袁路加油站旁。采用上、下行分离式双洞，为双向六车道。标准段净跨14.286m，洞高7.713m，最大断面为220m2，号称重庆主城第一洞。整个隧道位于3%的上坡路段上，进出口为了便于与华村立交、黄沙溪立交相接，采用圆曲线顺接，其标准曲线半径为2500m，隧道洞顶岩层厚度为50～110m。隧道内设置两道车行横洞，三道人行横洞。由于整个隧道为大断面隧道，进洞口位于一大滑坡体上，施工前在线路左侧先施做左洞进口挡土桩，稳定滑坡体。进洞口设置24米明洞段，洞身段主要为Ⅳ级围岩采用台阶法施工，上台阶高为6m，出洞口为了