船舶在能见度不良时的避让.docxVIP

上海海运学院学报Vol.18No.4Dec.1997JournalofShanghaiMaritimeUniversity船舶在能见度不良时的避让方泉根(上海海运学院教务处上海200135)提要对能见度不良时船舶间的避让责任及方法作了介绍和说明。同时,通过对船舶在能见度不良时发生的典型碰撞案例的分析,归纳了这类事故发生的主要原因,并就如何预防这类事故提出了相应的措施。关键词船舶,能见度,碰撞事故;避让中图分类号U675.96根据国内外船舶碰撞事故的原因分析,能见度不良与许多船舶碰撞事故都有着密切的关系。根据一些海运管理部门及单位对船舶碰撞事故的不完全统计,船舶在能见度不良时发生的碰撞事故已超过全部事故总数的1?3,有些地区已达一半以上。为此,船舶驾驶人员必须对这类事故给予充分的重视,通过认真学习《1972年国际海上船舶避碰规则》(以下简称《规则》)有关船舶在能见度不良时的航行规则,全面理解《规则》的精神与要求,明确自己的责任与义务,正确掌握船舶在这种情况下的避让原则与方法。同时,还应在全面分析和总结船舶在能见度不良时所发生碰撞事故的原因及预防方法的基础上,采取切实有效的措施来防止这类事故发生。1明确能见度不良时船舶间的相互责任《规则》在第十九条“船舶在能见度不良情况时的行动规则”(简称“能见度不良时的行动”条款)中要求每一船舶均应按其各款的要求采取行动。这意味着当两艘适用“能见度不良时的行动”条款的船舶相遇时,不论其种类或相互的会遇态势如何,它们之间无直航船与让路船之分,相互都具有同等的避让责任。为此,能见度不良时航行的任何船舶都必须严格按《规则》第十九条规定采取行动,真正做到:(1)以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶,机动船应将机器作好随时操纵的准备;(2)在遵守《规则》第二章“驾驶和航行规则”第一节“在任何能见度情况下的行动规则”的各条时,每一船舶应适当考虑到当时能见度来稿日期:19962122301997116上海海运学院学报不良的环境和情况;一船仅凭雷达测到他船时,应判断是否正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危险。若是如此,应及早地采取避让行动。这种行动如包括转向,则应尽可能避免对正横前的船舶采取向左转向(除被追越船外)和对正横或正横后的船舶采取朝着它转向;(3)除已断定不存在碰撞危险外,每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前,或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时,应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时,应把船完全停住,无论如何,应极其谨慎地驾驶,直到碰撞危险过去为止。实际上,以上各条是《规则》在高度概括和总结了船舶在能度不良时发生的碰撞事故及其预防的经验教训的基础上,为确保安全而对相遇两船的行动所作的具体的规定和要求。因此,当船舶在能见度不良情况下航行时,驾驶人员必须明确以上的责任与义务,并严格按该条款的规定采取行动。2能见度不良情况时的避让方法船舶在能见度不良时采取的避让方法与互见时一样,也包括转向避让、变速避让和转向加变速避让3种。但考虑到船舶在能见度不良时航行及避让的特点,在采取以上避让的行动时,还必须注意到《规则》特定的各项规定和要求。211转向避让鉴于转向避让具有程序简单、操作方便、效果明显并易于被他船雷达所察觉的特点,若船舶周围水域宽广,驾驶人员在能见度不良时大都采取转向避让的行动,以避免与来船发生紧迫局面。船舶在能见度不良时对有碰撞危险的来船可采用向右转向的措施。右让幅度可根据两船间DCPA、TCPA、相对速度、相互间的船速比和船舶的操纵性能而论。根据模拟计算,当DCPA为零、本船与他船的船速比分别为1.5?1.0、1.0?1.0和1.0?1.5时,如在5nmile采取行动以得到同样为2nmile的DCPA,本船所采取的对应右转角度为38°、50°和64°。但在海上的实际避让中,如有必要时,可视情况取右转60°～90°,或将来船置于正横位置的方法,以达到宽让的目的。同时,还应严格遵守前面已提及的除对被追越船外,对正横前的船应避免采取向左转向和对正横及正横后的船舶应避免采取朝着它转向”的规定。实际上,前者要求在能见度不良时处于上述局面中相遇的两船(相互都处于他船的正横前)均应避免向左转向,以避免两船行动上的不协调;后者是为了避免对处于自己正横或正横后的来船一侧转向后会引起新的紧迫局面。另外,《规则》虽未对尾后来船的转向避让作出明确规定,但可视具体情况采用右或左转进行避让。从有利于两船间避让行动的协调来看,可对位于本船相对方位112.5°到210°内的来船取用向左转向的避让方法(因为船舶在海上通常取右让,即从他船右侧通过)。必要时,可采取将尾后来船转至本船尾部的避让行动,然后再根据来船的动态采取进一步的行动。船舶采取转向行动后应及时通过认真观察来船方位及距离的变化来检验行动的有效性。如