西部山区西安至成都客运专线越岭隧道群合理长度布设研究.pdfVIP

· 隧道 ／地下工程 · 西部山区西安至成都客运专线越岭 隧道群合理长度布设研究 薛新功 (中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070) 摘 要：通过对我 国．在建铁路客运专线 隧道分布情况的分析 ， 群多位于缓坡上 ，长大持续上坡地段短。西成线及在 结合西成铁路客运专线工程设计实例 ，从长大 隧道群旅客 乘坐 建相关客运专线隧道设置情况统计详见表 1。 舒适度、线路越岭坡度选择 、环境保护等几个方面 ，对山区客运 表 1 西成客运专线及在建相关客运专线隧道设置情况统计 专线越岭隧道群长度 的合理布设进行研 究。总结布设原则和 研究成 果，对同类工程给予启示和借鉴作 用。综合地形 、地质 、 环保条件 ，考虑 隧道施工工期 、施工条件 、运营条件、37-程投资 删 艨 擞 备注 等因素 ，并针对客运专线线路直、坡度大 的特 点，确定西成线翻 越秦岭 山脉主隧道长度应在 15～20km 为宜，引线地段 不 宜超 过 15km、以10km 以下 隧道 群分布 为优 ；翻越米 仓 山地段 ，隧 道 长度在 10km左右及 以下为 宜。 关键词 ：西部 山区；客运专线；越岭隧道群 ；长度布设 中图分类号 ：U238；U452 文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2010)10—0106—02 1 概述 注 ：武广 、郑西客运专线速度 目标值为 350km／h，其余项 目为250km／h。 在 2008年 国务 院批 复 的 《中长期铁路 网规划 3 西成客运专线隧道分布特点及研究重点 (2008年调整)》中，铁路客运专线建设 目标为 1．6万 km 以上”。目前我国的高速客运专线铁路掀起 了建 西成客运专线铁路行经秦 巴山区，因穿越秦岭屏 设高潮。 “规划”同时指 出：扩大西部路 网规模，形成 障且沟谷狭窄，受越岭高程及环保等条件约束 ，穿越秦 西部铁路网骨架。这就意味着 ，客运专线不仅在平原 岭地段 (户县一洋县间)形成 百余公里 的长大密集 隧 和沿海地带建设 ，也在地质条件复杂的西部山区展开。 道群 ；隧道 比重 高达 94％，平均单 座 隧道长度 6．64 随着西部山区客运专线铁路的修建 ，隧道工程所 占有 km，特长 隧道 累计 6座 85．7km，其 中最长隧道为 的比例也越来越大，复杂越岭跨谷隧道群长度合理布 16km左右。汉中一江油 (厚坝)问翻越米仓山地段隧 设就成为勘察设计 中的难题。 道比重亦达 77％，构成中长隧道群 ，平均单座隧道长 度 3．28km。 2 我国已运营及在建部分客运专线隧道分布情况 全线特点是 ：隧道长、占线路比重大，并且成群密 据统计 ，目前我 国运营和在建客运专线隧道总长 集分布。如此越岭长大持续紧坡密集 隧道群 ，在国内 度已达 892km，其 中有长度大于 10km的特长 隧道 外高速铁路建设 中实属罕见。在建设期 ，给隧道施工、 9座，分别是石太客运专线的太行山隧道 27．8km和 弃砟带来极大的困难。在运营期 ，增加防灾救援难度。 南梁隧道 11．5km、东凌井隧道 10．9km，合武客运专 高速列车在隧道运行时 ，还会产生微压力波和瞬变压 线的大别山隧道 13．3km和金寨隧道 10．8km、温福客 力 ，降低旅客乘车舒适度。同时产生的轮轨噪声、机械 运专线的霞浦隧道 13．1km，武广客运专线 的大瑶 山 噪声、弓网噪声和空气动力学噪声 ，对 自然环境 、生态 ～ 号隧道 10．1km，厦深线 的大南山隧道 l2．7km，广 环境和周边的人文环境影