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冲孔灌注桩斜孔原因研究和处理措施探析 　　【摘要】 本文结合新余市虎踞大道二标段何家山大桥桩基施工时出现斜孔现象， 对冲孔桩施工过程中的斜孔现象，进行分析、探讨，总结出一般分析方法和处理建议。 【关键词】斜孔 地质节理发育、软硬不均 岩性交错冲孔桩 施工 中图分类号：F470.1 文献标识码：A 一、工程概况 新余市虎踞大道位于新余市城北，南接新余市劳动北路，北通新余市高铁火车站广场，何家山大桥为一座跨水库大桥，设计为钢筋混凝土连拱桥，跨径为20米，拱的半径为9米，共7孔，设计桩径两侧为U型桥台，桩孔为1.2米冲孔桩，中墩为重力桥墩，桩孔为1.5米冲孔桩。水库主要地质为：库底淤泥，厚约 0.5～3.9 米；粉质粘土厚0.6～2.1米；碎石土厚约 1.2～17.2 米；强风化炭质泥页岩，厚度1.9～3.2米，中风化炭质泥页岩，厚度12～15米，强风化长石石英砂岩，厚度1.5～2.3米，中风化长石石英砂岩，厚度2.1～16.2米。 二、成孔施工斜孔分析及处理 根据何家山大桥的地质情况，在桩基施工设备上选用冲孔钻机，桩基于 2011年7月 15 日开工，施工时采用排干水库水，清除水库淤泥换填碎石土，平整场地后钻机进场施工，由于该桥地质情况岩性较多，有泥质粉砂岩、炭质泥页岩，长石石英砂岩，且几种岩性多为互相交错，裂隙发育，具斜层理，而且角度较小，因此施工时钻孔及易发生斜现象，经常因为钻孔倾斜严重无法正常施工，孔斜事件不仅造成工期延长， 浪费人力、 物力，对桩基承载力的影响也是令人担忧的。 下面以几个具有代表性的实例作分析： 1、一般地层抛填片石纠斜结果 何家山0#台0#-5号桩孔2011年7月12日开孔，2011年7月15日当孔深到12米时发现钻孔开始斜孔，至孔深为13.2米时偏斜26cm，无法正常施工，于是向孔内回填片石进行纠斜，回填后采用低冲程进行纠斜，于2011年7月17日纠斜完成。分析原因为炭质泥页岩岩面倾斜造成的，由于回填的片石强度大大高于炭质泥页岩的强度，且炭质泥页岩岩面倾斜角度不大，所以斜孔事故很快得以处理完成。 2、遇复杂地层斜孔时处理结果 1）、施工过程 7#-1桩基于2011年8月8日开孔，在 2011年 8月 12 日当冲孔孔深为 8.2米时出现斜孔现象，当孔深至10米时，孔底已偏斜10cm。7#-1桩设计桩长28米，桩径 1.2 米、护筒埋深2米，孔口标高为了68.6米，孔底标高为38.2米，设计孔深 30.4米。出现斜孔现象后，立即回填片石至孔深6米开始进行修正，钻机小冲程缓慢冲进，于2011年 8月 16日15时，当冲钻钻进到8.9米时钻孔又出现了斜孔现象，说明这次回填片石只修正了8.2~8.9米间的斜孔。后又将孔进行回填片石（片石强度约40MP ），于2011年 8月 18日10时，冲钻钻进深度到达 9.4米时 再次出现斜孔，后连续不断的采用此方法进行钻孔纠斜处理，虽效果有一些，但进度非常缓慢，经过11天（到2011年8月29日17时）的反复纠斜钻孔深度到16.5米时，又出现了严重的斜孔现象（已偏斜25cm），无法继续施工，决定7#-1桩孔8~16.5米段进行水下砼浇注，待混凝土达到强度后再进行施工，在等待期间决定先施工7#-2号桩基，7#-2号桩设计桩长28米，桩径 1.2 米、孔口标高为了68.1米、孔底标高为38.2米，设计孔深 29.9米。当施工到孔深8.6米时也出现了与7#-1号孔同样的斜孔现象，而且斜孔方向与7#-1号桩孔一致，均向北倾斜，同样用抛填片石的方法处理，效果很差，开孔后经过16天的施工，孔深才12.5米。项目部决定把钻机移至7#-1号桩孔进行施工，2011年9月18日重新对7#-1号桩进行施工，但时当施工到孔深为16.8米时，也就是刚刚穿过浇注的混凝土时又开始出现斜孔，导致无法施工。针对7#-1及7#-2两个钻孔出现严重的偏斜现象，项目部不得不决定先停工等分析原因，拿出更合理的方法后再进行处理， 2）、原因分析 项目部认真的分析了两个桩孔的斜孔施工处理方法及过程后，认为在施工过程中，采用的抛石纠斜，低冲程高频率施工其方法是正确，对一般的斜孔往往采用该方法都能很好的处理类似的斜孔现象，而7#-1及7#-2孔施工采用抛石纠斜确没有很好的解决成孔问题，一定是有其特殊的地质原因，因此请项目部请来了地勘、设计、监理等相关人员到现场查看情况，共同探讨7#-1及7#-2孔斜孔的原因，大家一致认为，在一般情况下由于以下地质原因会造成钻孔斜孔： （1）、施工中若出现孤石时，当孤石处于钻孔的平面位置上一边，只露出孔径1/2以下时，会造成钻孔一边硬一边软的现象，当钻头往下冲击时，由于一个平面上软硬不均，进尺速度不均