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冷再生施工技术在九景高速公路技术改造项目中应用 　　摘要：基于江西省九景高速公路技术改造项目路面工程施工AP7标段，首先介绍了乳化沥青路面冷再生混合料的强度形成原理，探讨了回收沥青路面材料（RAP)的回收、预处理和堆放，分析了沥青冷再生混合料配合比设计，通过室内试验和施工质量分析，证明乳化沥青厂拌冷再生技术是切实可行的。 关键词：乳化沥青，厂拌冷再生，配合比设计，施工技术 中图分类号： TV442+.2 文献标识码： A 为了进一步分析室内试验和理论分析研究成果，在江西省九景高速公路AP7标段路面改造工程中铺筑了试验路，探讨沥青冷再生混合料的现场施工工艺与质量控制，以验证乳化沥青厂拌冷再生混合料实际应用效果。 1工程概况 江西省九景高速公路技术改造项目路面工程施工AP7标段K195+000~K217+000，长22km，洗刨沥青混凝土面层44385m3，洗刨水稳碎石基层40653m3，洗刨底基层388m3，回补水泥稳定碎石基层40821m3，回补底基层4647m3，新建沥青混凝中下面层46104m3，沥青混凝土上面层19193m3，冷再生沥青（ATB-25)混合料43194m3，以及22公里范围内的附属工程等。 为了使路面能更好的抵抗各种裂缝、车撤、松散剥落、沉陷等各种病害，在本次改造工程中，选取九景高速公路中的K195+000~K217+000路段应用乳化沥青厂拌冷再生技术。 2乳化沥青路面冷再生混合料的强度形成原理 乳化沥青冷再生混合料制备工艺是首先在常温状态下，将集料与适量的水拌和，湿润矿料，然后将选用的乳化筋青按一定比例添加，混合搅拌直至混合均勻为止。我们知道，无论是矿料还是RAP被水湿润后，其表面都会产生一层膜，且因膜本身具有电荷所以具有一定的吸附性，矿料和RAP在薄膜电荷吸引作用下相接触，乳化沥青中的极性亲水端被矿料所吸引，从而吸附在矿料表面。这种吸附作用使乳化沥青颗粒迅速排列在矿料表面。在适当的外界环境下，吸附在矿料表面的乳化沥青乳液中的水会被排出及蒸干，最终形成沥青包裹矿料结构。 3回收沥青路面材料（RAP)的回收、预处理和堆放 （1）统刨回收和开挖回收的旧路面材料应分开堆放、不得混杂。统刨回收料通常釆用冷铣刨方法，开挖回收料可采用机械开挖与破碎方式，旧路面材料回收中应减少材料的变弃性。 （2）沥青面层铣刨料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 （3）使用推土机、装载机等机具将一个料堆的铣刨回收料充分混合，先蹄分出超粒径颗粒，后用破碎机破碎；对于开挖回收的旧路面材料，先釆用破碎机进行破碎，后用筛分机筛分，再用破碎机破碎超粒径颗粒，直至回收沥青路面材料(RAP)最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径。根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料（RAP)蹄分成不少于两档的材料。 4 沥青冷再生混合料配合比设计 4.1冷再生混合料的矿料级配设计 九景高速公路AP7标段路面改造工程中的乳化沥青厂拌冷再生下面层为粗粒式AC-25型矿料级配范围。根据AC-25型矿料级配范围，对统刨料、粗细集料和水泥进行优化组合，目标矿料级配的合成结果如表1所示。 表1目标矿料级配的合成结果 4.2最佳含水率旳确定 试验依据《公路工程无机结合稳定材料试验规程》（JTG E51-2009)中的重型击实试验方法（乙法）进行。结合工程经验，进行5组不同含水量混合料的击实试验，获得冷再生混合料干密度随含水量变化的曲线（如图1所示），即可求得最大干密度对应的含水率，即为冷再生混合料的最佳含水率（owe)。 图1干密度随含水车变化曲线 根据冷再牛混合料干密度随含水量变化曲线，可确定混合料的最大干密度为2.097g/crn3，对应的最佳含水率6.0%。 4.3冷再生混合料最佳乳化沥青用量（OEC)的确定 冷再生混合料的初始乳化沥青用量定为3.5%，按0.5%的变化逐级增加至4.5%，分别进行混合料体积指标、马歇尔稳定度、键裂强度与水稳定性试验， 综合考虑空隙率、獎裂强度、稳定度、流值等试验结果以及经济性因素，结合工程经验确定最佳乳化沥青用量为4.0%。 4.4冷再生混合料配合比设计结果 根据室内试验，得到九景高速公路AP7标段改造工程中采用乳化沥青厂拌冷再生技术的下面层配合比设计方案，如表2所示。 表2 冷再生混合料配合比设计结果 5 沥青冷再生混合料施工工艺 5.1厂拌冷再生混合料的袢和 冷再生混合料的拌和时间应保证拌和均匀，但是并非越长越好。乳化沥青混合料若过度拌和，则粗集料表面的乳化沥青容易剥