冷再生技术在S327线(K170+919—K184+592)公路大修工程应用.docVIP

冷再生技术在S327线(K170+919—K184+592)公路大修工程应用 　　摘要：文章结合S327线（K170+919～K184+592）公路大修工程实例，论述冷再生技术在工程实践中的应用。 关键词：沥青混凝土路面；冷再生技术；公路大修工程 中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）21-0094-02 2013年4月初，我公司承接了S327线（K170+919～K184 592）公路大修工程勘测设计任务。路面破损数据采用多功能道路检测车采集结合人工调查并按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中3.2条规定，将沥青混凝土路面明显损坏类型、数量、特征按沥青混凝土路面损坏调查表一一记录，沥青混凝土路面病害类型及严重程度定义按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）相关规定分段统计，将公路划分成100m的小段，调查结果按1000m汇总评定。通过路面实测弯沉推算旧路路面结构强度，对典型病害路段进行取芯，以确定旧路结构基层实际状况。对受投资限制，根据旧路结构、病害及基层现状，本次大修采用两种处治方案。 1 旧路现状 本项目位于商丘市睢县境内，路线起点位于睢县西环与S327交叉处（K170+919），路线向西经辛屯村、三里屯、赵堂、前吴、金屯村，在K180+036.1处跨惠济河，经陶屯、榆厢乡，在K183+638.7处跨周塔河，经陈文楼、谢王庄，路线止于商开交界处（K184+592），路线全长13.673km。该项目大致呈东西走向，平原微丘区地形。 原路公路等级为干线二级公路，设计速度80km/h。 K170+919～K180+550、K182+325～K184+592.3：路面宽度9m，路基宽度15m，路面结构为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定土；K180+550～K182+325：路面宽度12m，路基宽度18m，现路面结构为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定土。 原路路基状况较好，无明显沉陷及构造性毁坏。道路附属设施齐全，土路肩及绿化平台保持完好，交通安全设施较为完善，沿线桥涵构造物使用状况良好，结构物无明显毁坏现象。旧沥青混凝土路面裂缝、沉陷、坑槽、龟裂等病害较多。路基、路面宽度可用满足现阶段交通量增长的需求。但现有道路路面病害现象较为严重，整体状况较差，且存在病害更严重甚至断行的发展趋势。 2 大修方案 根据该路段路基路面状况，本次工程根据路面病害情况拟定以下大修方案。 旧沥青混凝土路面出现重度坑槽、重度沉陷、重度龟裂、重度块状裂缝等，处理方式为： 2.1 K170+919～K178+000（冷再生路段） 铣刨原路7cm沥青面层及18cm水泥稳定碎石基层，铣刨料运至拌和厂筛分后外掺30%碎石，水泥剂量暂按5%控制。拌和好后运至现场分两层摊铺，下层控制厚度为17cm，上层控制厚度为16cm，待再生水泥稳定基层养生完毕后撒铺1cm沥青下封，铺4cmAC-16中粒式沥青混凝土、3cmAC-10细粒式沥青混凝土。 2.2 K178+000～K184+592.3 对于缝宽小于5mm的纵、横向裂缝（中、轻度裂缝），可采用先清除缝中杂物及尘土，将稠度较低的热沥青灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，并用捣实的方法进行处理；对于轻度块状裂缝，采取将面层挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青，再用7cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。对于重度块状裂缝，采取将面层、基层全部挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，用21cm4.5%水泥稳定碎石修补后，将剩下槽壁及槽底涂刷粘层沥青，再用4cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。对于该段龟裂的处理方法采取压浆进行处理，然后进行罩面作业。 对于轻度坑槽、轻度松散、轻度沉陷、轻度车辙等病害的处理方法是应按照“圆洞方补、斜洞整补”的原则画出所需修补坑槽的轮廓线，沿轮廓线开凿至坑底稳定部分。其深度不小于原坑槽的最大深度。清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青，用7cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。 对于由于基层强度不足引起的坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱等病害，采取压浆处理或将基层挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，用21cm4.5%水泥稳定碎石修补后，将剩下槽壁及槽底涂刷粘层沥青，再用4cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。 罩面采用1cm沥青下封、3cmAC-10沥青混凝土。 3 冷再生施工要点 3.1 水泥稳定碎石的拌和 废