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简评欧盟主要机场运营者的企业社会责任报告 口 秦亦可 一 、 背 景 GRI-G3是 目前世界上最广泛使 面还刚刚起步。截至 2011年末，笔者 欧盟委员会于 2011年 1O月 25 用的可持续发展报告框架。它是由多 仅能从公开途径找到深圳宝安机场 日发布了欧盟 2011至 2014年企业 方利益组织全球报告倡议 (GRI)于 和广州白云机场发布的社会责任报 社会责任战略。这项战略旨在为欧盟 2006年开发的。2011年 3月，GRI发 告。现在国内机场集团的社会责任报 的企业更可持续地成长和透明地运 布 了第三代报告框架 (G3)的升级版 告无论在报告框架的建立还是在披 营创造有利的条件。企业社会责任的 本 G3．1。同年 6月，经过一个跨区域 露 内容的广度和指标的使用上都同 英文缩写为CSR。欧盟委员会在该战 的多方利益工作小组两年的开发，GRI 欧美发达 国家的机场报告有较大差 略中对 CSR赋予了新的定义 ，即 “企 发布了基于G3．1的机场运营者行业 距。本文希望通过评价欧盟主要机场 业对其所造成的社会影响之责任 ”。 补充 (GRI—AOSSo从 2012年 12月 运营者的企业社会责任报告之全面 在该战略中，欧盟也表示了对企业发 31日起，机场运营商如果希望其报告 性，找出最优秀的报告者并推荐给国 布 CSR报告特别是集成了传统财务 达到GRI设定的A级应用水平 ，就必 内机场运营者以参考。 报告和 CSR报告的整合报告的支持 ， 须使用GRI-AOSS作为报告框架。在 二、研究方法 并认为整合报告是未来中长期的追 此行业补充中新增的指标也可算作 本研究以现有的多个欧盟机场 求 目标。 达到 B级或 C级应用水平所需数量 之 2010年版本 CSR报告为样本 ，用 如今航空已成为全球人员和货物 的指标。一个来自GRI的报告显示近 一 个简便的方法去评估报告的全面 运输的重要途径 而机场作为航空的 年来越来越多的机场运营商开始发 性。根据国际机场协会(ACI)必威体育精装版的客 枢纽，其重要性更是不言而喻。机场的 布非财务报告。Skouloudis等人 以 流量统计，全球排名前 30的机场，有 运营对周边社 区、环境、经济都有重要 2008年作为参考点，对当时能找到的 7个位于欧盟。笔者进～步查阅了这 影响，如何让机场的持续运营对周边 机场 CSR报告进行了评估，重点放在 7个机场 的官方网站 ，发现其中有 5 环境 、社会都产生 良性影响已成为发 报告的责任性和利益相关者参与这 个机场发布 了2010年 的企业社会责 达国家的重要议题。欧盟的一些机场 两个方面。他们的研究结果显示 ，在 任或企业可持续性报告(以下均简称 运营者很早就开始对其社会影响进行 机场行业 中CSR报告的发布还并不 “CSR报告”)。伦敦希思罗机场 (排名 报告，但在那个时候，大多的报告话题 多见：在各个已发布的CSR报告中， 3／3O)的运营者BAA仅发布了2008年 都同环境有关，包括：噪音、废物处置、 信息披露的程度和方式也有很大不 版本的CSR报告和 2010年的CSR行 空气质量、能源消耗等。随着各机场运 同。 动计划；罗马菲乌米奇诺机场 (排名 营者逐渐将环境管理体系融入机场 日 国内的主要航空公司如南航、国 24／30)的运营者ADR在其网站上仅有 常运作管理中，环境影响报告开始风 航等都连续多年发布符合 GRI-G3标 CSR政策。更进一步的检索扩展到欧 行。笔者认为这一类环境报告形成了 准的中英文企业社会责任报告，而国 盟主要城市的机场网站。最后，笔者 机场CSR报告的雏形。 内的机场集 团在社会责任 的报告方 去GRI的可持续性披露数据库选择 囝 《空运商务))2o12．04 总第311期 万方数据 “航空 ”(组织部门)、“欧洲 ”(组织地 未参考规范的报告框架，可能花上很 数据披露