运输服务业产业内贸易对其国际竞争力影响得研究.pdf

运输服务业产业内贸易对其国际竞争力的影响研究 如果说贸易方式自身的发展本来就是一个不断更新的过程的话，那么社会的变革和产业的 发展也必然遵循着一个从初级向高级演变的规律。正如著名的配第·克拉克定理所说的，随着 人均国民收入水平的提高，社会生产和劳动人口将从农业逐渐转移到制造业，再从制造业转到 商业和服务业。 在传统的理论中一直认为服务业的发展是在工业化的后期，因为以往的经济发展理论过于 重视工业化或者工业革命，从而忽略了服务业的重要性。实际研究表明，服务业的发展早于工 业。发达国家在工业化早期就已经拥有了占经济比重接近 50% 的服务业；而现代发展中国家 在低收入水平阶段也有高于工业比重的服务业。 从国际范围内来看，我国的服务业发展相对不足，无论是其在国家经济中所占的比重，还 是吸收就业的程度，不仅远低于发达国家的水平，也要比发展中国家的平均水平低。这其中， 以我国运输服务业表现的尤为明显。造成这种现象的原因主要是因为，我国目前仍旧处在社会 发展的第二阶段，即工业化阶段。为了尽快提高我国的经济实力，一直以来国家都把经济重心 放在发展工业上，从而忽略了服务业的重要性，这也成了制约我国国际竞争力的一个重要因 素。运输服务业作为我国传统的服务部门，是我国服务业的一个重要组成部分，它的发展对于 我国服务业的发展有着重要的促进作用。一些发达国家在经济发展的过程中，逐渐认识到了运 输服务业的重要性，纷纷提出了提高运输服务业发展的办法，即通过加大运输服务贸易来提高 运输服务业的国际竞争力，这其中以产业内贸易的发展对其促进作用最为明显。 在与世界经济一体化的同时，中国要想维持不断的高速经济增长，就必须对现有的产业政 策进行调整，逐渐从工业生产的重心转向大力发展服务业。与此同时，运输服务业作为联系我 国各个产业的纽带，它的发展对于我国工业以及服务业的发展都有着重要的意义。因此，加强 对产业内贸易的理论研究，尤其是对运输服务业产业内贸易的研究，不仅对促进我国外贸事业 的发展和改善外贸经济效益具有重要意义，而且对深化改革开放，更好的促进我国经济发展， 实现赶超目标也具有重要的现实意义。 1.2 相关概念界定 1.2.1 产业内贸易 随着产业内贸易的发展，学者们从不同角度给出了产业内贸易的定义。Grubel 和 Lloyd （1975）将其定义为：贸易总额减去产业间贸易额后所得到的余额，或者说是一国某一产业的 产品进出口总额[1] 。这个定义切实可行，得到了广泛的认同，后来的一些学者根据需要在此基 础上进行了改进。Finger （1975）和 Falvey （1981）都认为：产业内贸易是一国同时进出口同 [2-3] [4] 一类别产品的活动 ；Brander （1981）定义为：相同产品的双向贸易 ；Greenaway （1983） 定义为：同一产业内产品的进出口活动[5] ；Wickham 和 Thompson （1988）定义为：在生产分 2 南京航空航天大学硕士学位论文 [6] 类上具有相似性但在消费上具有不完全替代性的贸易活动等等 。 虽然理论界对于产业内贸易的定义并不统一，但是其基本思想大体是一致的，即指一个国 家或地区，在一段时间内，同时进口和出口同类别产品的贸易现象。在对以往的概念进行归纳 后，本文采用强永昌（2002 ）博士的观点，将产业内贸易定义为，相同产业内具有较为严密的 生产替代和（或）消费替代关系的产品的进、出口活动，其特征是某产业内相似（或相同）产 [7] 品的双向流动 。 1.2.2 国际竞争力 国际竞争力可以从企业、产业、国家等不同角度进行定义。本文的国际竞争力指的是产业 层面的国际竞争力。这一层面的定义以迈克尔·波特和金踣的定义为代表，其中，迈克尔·波 特是第一位从产业层面研究国际竞争力的学者，他从产业生产率的角度出发，认为一个国家 [8] 。我国学者金踣（1997）则认为 （国家内产业）的生产率才是国际竞争力唯一