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东江干流开发高等级航道方案技术探究摘 要：通过对东江干流现状条件分析，研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。 关键词：交通 航道 开发 研究 1.航道情况 东江干流发源于江西寻邬县桠髻钵，由东北向西南流经广东省龙川、河源、紫金、博罗、惠阳等地，至东莞市石龙镇分南、北两水道进入珠江三角洲河网区。根据《广东省内河航运发展规划》东江龙川至河源84km航道规划为五级；河源至石龙204km规划为五～三级航道，跨河、拦河建筑物通航尺度均按三级航道标准控制。 目前，随着东江河源至惠州段五级航道整治工程主体工程完成，下游惠州至石龙四级航道、石龙至东江口三级航道整治竣工，以及沥口枢纽建设，东江河源以下将实现渠化，航道条件提升有了可能，加上近年来河源市经济迅速发展，承接了深圳、东莞等地区产业转移，经济发展对水运需求逐步提高，东江欲重现昔日“黄金水道”呼声越来越高。本文主要结合东江干流航道现状，研究其通过采取工程措施后是否具备建设为高等级航道的条件。 2. 研究标准 结合珠三角高等级航道标准、船型发展趋势和水运运输规模效益等综合考虑，东江干流高等级航道的通航标准为内河三级航道，通航1000吨级船舶。 3.主要结论 东江干流高等级航道建设方案以渠化手段为主，通过渠化航道后，再对存在的浅滩进行整治，同时新建或改建已有枢纽的船闸和桥梁来实现。航道目前已建大量枢纽，河道基本渠化，目前制约1000吨级船舶通航的问题主要表现在浅滩碍航、枢纽船闸尺度不足、桥梁净空尺度不满足要求和电站调峰发电导致下泄流不稳定等方面。 3.1东江下游石龙至惠州 东江下游河段高等级航道建设条件相对成熟，对于船闸问题，已建的东江水利枢纽现状船闸通航500吨级船舶，预留有二线船闸位置，可通过建设二线船闸使其通航1000吨级船舶。对于尚未实施的下矶角水电站和石龙水利枢纽，建议下一步实施时按通航1000吨级以上船舶标准建设船闸。对于桥梁问题，该段已建12座桥梁，部分跨河建筑物通航净空尺度偏小，存在最高通航水位重现期偏低和通航孔净高、净宽尺度不满足规范要求的问题，需结合实际情况采取相应的措施予以解决，对于严重制约通航的跨河建筑进行拆除重建，据初步分析此种桥梁数量较少，桥梁改造成本不大。对于浅滩碍航问题，由于目前该河段属于库区河段，通过疏浚整治等技术措施，能使航道达到预期的水深要求。东江石龙至惠州段高等级航道建设匡算费用约6亿元人民币。 3.2东江惠州至河源 东江中游惠州至河源段航道开发条件相对较好，具备建设成为高等级航道之一。通过新建横圳（风光）枢纽船闸、东江博罗（剑潭）枢纽二线船闸，并对无法满足代表船型所需净空尺度的桥梁，考虑拆除重建，对满足设计代表船型的桥梁，通过采取加固和设置防撞设施等办法，确保桥梁和船舶安全。对于浅滩碍航，可通过疏浚等方法，使浅滩达到设计航道尺度要求。经初步匡算，惠州至河源段如建设成为高等级航道费用约20亿元人民币。 3.3河源至枫树坝 东江河源至枫树坝段全长155km，属东江上游，是典型的山区河道。该段枫树坝以下规划有9座梯级枢纽，除苏雷坝枢纽在建外，其余均已建成，基本实现了全河段渠化。但东江上游枢纽基本均为水利部门建设，以发电为主，而上游河段径流量少，枯水期航运基流无法保障。其次是枢纽船闸和桥梁净空尺度偏低，改扩建和新建成本较高，涉及利益方较多，难度较大；同时该河段有9个梯级枢纽，其过闸时间长，营运效益差。总体上东江河源至枫树坝段建设高等级航道的基础开发条件较差。未来该段如建设高等级航道，一是落实苏雷坝的建设，二是对已建的枢纽的船闸进行改建或新建二线船闸；三是对于桥梁碍航问题，通过采取相应的措施解决等。经初步匡算，河源至枫树坝段如建设成为高等级航道费用约70亿元人民币。 4.结束语 东江干流高等级开发涉及防洪、枢纽、跨过河建筑物等诸多不确定因素，本文提出的高等级航道开发方案研究为开发的可行性，航道开发的必要性、经济合理性以及规划的符合性需进一步研究确定。 1