公路工程预应力锚索结构施工浅谈.docVIP

公路工程预应力锚索结构施工浅谈【摘 要】公路工程施工具有的主要特点是点多、线长、面广，在施工过程中不可避免会出现一些较为棘手的施工难题，这就要求施工技术人员要能够在按照规范施工的过程中更能有所突破、有所创新，并不断提高自身的施工技术水平，在有效缩短建设施工工期的同时，也能有效降低建设工程的总造价，本着这一原则，预应力锚索桩板墙的施工工艺在公路工程施工中得到了大量的青睐，文中笔者通过对多年施工实践经验的总结与提炼，针对预应力锚索桩板墙的施工进行了较为深入的阐述，以供广大读者参考借鉴。 【关键词】公路工程；预应力锚索；桩板墙 公路工程施工的过程中通常要根据实际的施工条件来决定各施工段的建设施工结构类型，但又有着较多的施工段内，也可采用填挖处理进行道路施工，也可直接进行桥梁施工，但如不是填挖施工中工程量过大，则一般不会采用桥梁施工来进行道路的通行，因为桥梁的建设造价成本较高，且对于施工的质量要求也相对较高，所以桥梁施工的方案常会被舍弃，一般会选择公路施工大方案，且通常是预应力锚索的结构类型进行施工，通过对预应力桩板墙的技术施工，从而有效增加了工程施工的强度与稳定性，实现加强工程施工质量的目的。 一、肋柱与护壁的施工 在预应力锚索施工中，采用挖孔灌注桩的与护壁进行工程施工，在挖掘与支撑的过程中，要注意两项工序间的连续作业施工，对于护壁则要求每一节大概1m的距离，在各相邻护壁间要采用纵向钢筋将其予以搭接和绑扎。在施工进行中，要派专人对观测井的变形量进行实时的观测与记录，一般会根据周围施工环境对井壁的厚度以及钢筋的稠密程度予以适当的调整。当桩孔施工进行完毕后，要对孔底进行必要的清理与整平，吊入已制作好的钢筋笼，并将钢筋笼进行准确就位。且地面上预留出相应的焊接接头所需的昂金焊接部分的适合长度为宜。对于肋柱的施工中有关混凝土的浇筑施工，通常是不留施工缝，但在必要的情况下，如必须要中断浇筑，且该段时间又超出了下层混凝土的初凝时间，则要停止混凝土的继续浇筑，以施工缝形式进行处理，对于较高的柱身一般是采取分段浇筑的方法进行施工，且对于分段的长度也要做严格的要求，要求在锚索标高上方1m左右范围。在柱身连接处的钢筋焊接长度要大于30cm为宜，对于钢筋的焊接、加工与制作以及后期的验收都要养按照施工规范中的要求来进行。在肋柱施工中要对其位移及沉降变形量进行实时的观测，做详细实际的记录，以便及时将不良情况进行观测与汇报，将施工问题的发生制止在初期。 二、挡土板的施工 挡土板一般是预制的钢筋混凝土板，在预制施工的过程中通常会在板两端处预留吊装孔，以便后期吊装施工，在孔内壁还要涂抹一层沥青。对于挡土板的堆放要注意进行平面堆放，在板块之间要采用木块做支垫，对于其堆积高度也不宜超出5块，以免为进行施工就由于堆放原因将其予以损坏，所以包括在运输的过程中也要对挡土板进行轻拿轻放。挡土板的安装施工一般是竖向吊起，且要对准两端的测设边线，将挡土板准确就位，在两侧要及中间要设置一定的支撑，充分确保挡土板自身的稳定。挡土板采取直接搭接的的形式，且要在两板之间采用沥青麻絮进行填充，当空隙较大的情况下，要采用砂浆或沥青软木予以衬垫或填充。挡土板的安装过程也要包括相关防排水设施的施工及其墙背材料的填筑施工，对于挡土板的顶面不平整时要采用细石混凝土对其进行必要的调平处理，在特殊土质处也要做相应的处理措施。 三、预应力锚索的施工 对于锚索的施工，要严格按照设计规范及图纸的要求进行，一般要将锚孔的位置测设在坡面上，切要对孔位的误差进行严格控制。对于锚索的钻孔一般是干钻，干钻的过程很容易对钻头造成破损，但是水钻又会对施工场地周围的地质环境造成较大的损坏。为充分保证后期水泥砂浆粘结性的体现，在钻孔钻进的过程中要及时将附着在孔壁上的尘土、石屑等进行清理，通常采高压空气将其清除出孔。清理干净的孔洞要进行段时间的封闭，尽量组织各类碎屑及杂物的进入。钻孔的过程中也是对每一地层的观测与勘查，对于钻孔的钻进程度及周围地址环境也要做实时的现场记录，特殊地质情况下，还要采用套管等实现钻孔的钻进，并保证钻孔完好不坍塌。钻进过程中遇到丰富的地下水要及时进行固结注浆，以增强锚固段注浆体的整体强度。出现塌孔的现象要立即停止钻进，并用水泥砂浆进行灌注，待其初凝后，再重新进行桩孔钻进。 四、注浆施工 注浆主要是对混凝土的施工通常采用普通型号的混凝土即可，对于砂浆的强度也有明确要求，要以大于40Mpa为宜。注浆要在孔底反浆之后，随着锚体的不断进入注浆也开始逐渐深入孔底，注浆是一个边注浆边往上提拔的过程，通常会在注浆进行到一定高度后，即距离注浆管口有一定距离时，要停止机械注浆，采用人工进行注浆，直至注满未知。注浆的过程也要考虑注浆的压力，带有压力的注浆过程还可以将桩孔内部的水及时排出，