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公路改造工程一些问题及建议【摘要】本文结合东莞市石（龙）-大（岭山）公路改造工程实施中发生的实际情况，分析、总结了公路改造实施过程中的一些关键问题和体会，可供旧路改造工程借鉴。 【关键词】公路；改造；问题；建议 1 前言 随着城镇化趋势加快、城市功能的提升以及交通量的不断增加，原有公路的通行能力及功能已难以满足交通量增长及城市化的需求。为节省土地，往往采用将原有公路进行升级改造，提高公路等级、加宽公路断面、提升公路综合服务功能，来提高公路的通行能力。本文结合东莞市石大公路改造工程实施中发生的实际情况，分析总结了旧路改造过程中一些问题和建议。 2 问题的提出 由于沿线各镇区城市建设的飞速发展，街道两侧的城市化日趋规模，给石大公路改造建设带来诸多难题，如管线的拆迁、交通分流、道路改造与地方开发建设的配套协调、旧桥加固等问题，尽管建设过程中，建设单位与沿线各镇及上级主管部门多次沟通、协调，对施工图做了必要的修改调整，但是在大修建设过程中，仍出现许多问题，主要体现在： 2.1 由于设计周期短，勘察设计不详细，设计单位提供的地质资料与现状有较大差异； 2.2 石大公路升级改造与市政交通、地方道路、城镇开发建设的配套设施不匹配，导致工程建设中桥梁跨度的增减、桥涵位置，人行天桥及人行通道的移位、平交口的改造和地方道路顺接等工程变化； 2.3 排水系统和地方排水设施不配套，有些镇区在公路两旁开发建设甚至回填已建成的排水涵洞，遇暴雨季节甚至出现由于排水不畅而导致工厂围墙倒塌、水淹人行道、商铺等现象； 2.4 旧路改造路段与地方道路平交路口80m范围内，沥青路面破损严重； 2.5 施工环境保护问题，沿线砍伐多年生长旺盛的树木、灌木等绿化工程。 3 对策与建议 3.1 工程的前期准备工作要充分，要加强设计阶段的管理，抽调在设计、施工方面具有丰富实践经验的工程技术人员跟踪检查设计工作，重视前期设计基础资料的收集，要充分与当地政府沟通，加大协调力度，尽可能多的了解当地政府及群众要求和意见。对地方道路、交通、电力、排水设施、环境保护等要有预见性，避免问题的产生。 3.2 设计方案要充分考虑施工工艺的影响，重大交通组织方案设计应专项设计，尤其是道路改造工程，必须对交通流量，准确预测并设计分流方案，在设计文件中充分体现。 3.3 在地方道路平交路口、红绿灯区应采用针对性的路面设计；建议路口100米范围内采取高速公路收费广场的混泥土路面。 3.4 由于地方道路砂石车辆多，造成路面不清洁，超高路段中央方沟采用条形泄水孔盖板沟，不易道路清扫；V型伸缩缝易填满砂石、锚固砼易破损。在这种旧路改造的设计中，应根据路段情况来设计泄水孔、伸缩缝等。 3.5 工程管理方面应尽可能按程序组织实施，特殊工程应有足够的建设周期。否则会给工程质量带来隐患。如高填方路基应控制合理的建设周期。工后沉降完成后才能实施下段工序，以确保建成的路面不产生沉降。桥面铺装必须确保足够的养护期，才能放行通车。旧桥加固方案应多方论证，一步到位，对需要拆除重建的桥梁，长痛不如短痛，坚决拆除重建。 3.6 与新建公路一样，环境保护是公路建设中关注的焦点。因此，新建公路所采取的环境保护措施同样也适用于公路的改造改造。笔者认为，位于桥梁底下的树木，当影响到主梁安装时，应进行去尖截枝处理，尽量保护林木。位于填方坡脚的树木，当树木直径大于10cm、填土厚度小于1m时，应保留该树木，围绕树木填筑路基。位于挖方边坡上的树木，当树木直径大于5cm、树根挖方厚度小于50cm时，应保留该树木，围绕树木进行挖方。同时，公路的景观工程和边坡防护中的生物防护措施，均不宜采用外来物种，以乡土植物为宜。边坡的生物防护，也尽可能采用乔、灌（竹）、草（花）相结合的形式，应避免单调而追求自然。有条件时，对于老路边的树木和新路范围内的树木，尤其是珍贵物种，应选用移栽等措施加以保护和再利用。 3.7 土建工程与交通工程应综合考虑 交通工程应具有“安全性、有效性、预防性、连续性、诱导性、疏导性”等特性。因此，在土建工程施工时，就一定要有全局观念，必须结合实际，将土建工程施工和交通工程等要求进行统一考虑。 在公路的改造改造中，往往由于技术指标的提高，会将原路基的某些段落舍弃，而舍弃的路段，比如一个弯道，如没有其他道路与其连接，即不会由于该弯道吸引车辆上改造后的公路，则可将该弯道保留且将其作为改造后公路的疏导车道，同时，该疏导车道同时具有停车区、观景台或休息区功能，因而在土建工程施工时，要考虑该弯道与改造后公路的连接问题，同时要考虑交通工程在弯道行车的流入、流出口设置或不设置活动护栏及标志、标线的需要等。通过这些措施，即可合理利用原