从京杭大运河到京沪高铁.docVIP

从京杭大运河到京沪高铁这是中国南北之间第一条大交通方式的国家工程。今日京沪高铁的一半车站，和京杭大运河所流经之地重叠——这个容易被忽略的数据，把京杭大运河和京沪高铁这样的旧和新并立在一起。 族群之间的掠夺和对峙慢慢淡化和减少，国家层面的大工程由城堡转向了另一种：运河。 在欧洲，早期的运河建设带来最早的全民性商业投机，尽管后来泡沫破灭，但英国的运河里程又增加了一倍。运河之后，紧接着到来的又一个全民投机潮是铁路。整个19世纪后半期，围绕着铁路，英国的经济稳步增长着。如果说投机是对利润追求的全民狂欢，那么在这场狂欢后，则是严格的工业建设和稳定的利润增长。到了20世纪初，英国全境有21000余英里的铁路线。 中国的故事却远没有这么多的因商业运作所带来的喜悲情结，最长的也是最重要的京杭大运河的建设，在被各个皇朝视为国家大事时也就自然地纳入了行政管理之中，且延续了一千七百七十九年。 从春秋战国一直修到明清的京杭大运河，一段一段修成，一点一点成就了江南的荣华富贵，城市扬州、城市南京、城市镇江……从出生时间上来，都是大运河的后代。苏州运河的开通让苏州水多粮丰，使这里有了“苏湖熟，天下足”的地位。 在北方，有了大运河，明成祖得以实现移师北方的规划，北京才有了皇气；因有了水道，小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。 京杭大运河与长城并称为中国古代两大伟大工程，它也是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”。它是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,其长度是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。 但是，水做的交通要道在大地上如衣服上的针脚，稍有外力就显出脆弱。黄河改道后，京杭大运河山东境内的河段水源不足，河道淤浅，南北断航。尽管江苏境内的河道依然是区域短途运输不可或缺的方式，但京杭大运河的南北运输功用实质上已消失。 在蹒跚了这么久后，随着津浦铁路的到来，京杭大运河日渐退出运输的舞台。这个规则在别国早已上演，称为“水运的衰败”。 今天，当积水潭缩为以烧伤和骨科闻名的那个医院后花园里的一汪静止的水后，京杭大运河在北方已是老物件，成为学者申请文化遗产的主角。而与此同时，京沪高铁的开通则吸引着国人乃至于世界的注意。 相对于京杭大运河是“水做”的，这一位则是“钢做”的。 相对于京杭大运河近两千年的建设，京沪高铁始于2008年4月18日，用了3年就开通运营。总长度1318公里的京沪高铁将使北京和上海之间的铁路旅行时间缩短到5小时以内，是中国和世界一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。 水运的衰败本就是一种宿命，而高铁的未来也几乎是既定，在这个人口大国，在两个身份最为重要的城市之间，在横跨南北大区域概念之下，京沪高铁的未来已如激光打印一样可以快速展现。 从几十公里到300公里时速，从“水”到“钢”，替换的规则无可厚非。只是前一个太远，让人感叹，后一个快速而有力，让人来不及惊叹。 稍事留意，会发现今日京沪高铁的一半车站，和京杭大运河所流经之地处于重叠之中——这个容易被忽略的数据，把京杭大运河和京沪高铁这样的一个旧和新并立在一起。 从水运而铁路，从普通铁路而高速铁路，这是京沪之间大运量交通故事的浓缩。 漫长的岁月里，由北而南，京沪一线的交通变迁，既是行业的进程，也早已超越了单纯的交通定义和功用，城市的兴衰荣辱、城市人的人生变迁与之默默牵扯，成为观察地域历史和社会生活进程的另一只眼…… 在沿线的23个城市，我们集中选取南北两端的城市，那些发生的或者即将发生的、那些明确的或者隐藏的与京杭大运河、与铁路相关的丝缕细节，足以让人品味。 北京：船载来的皇城 在郑和的宝船队浩荡远航的同时，大约超过100万工匠在北京从事建筑工作，有雄心且喜欢张扬的朱棣皇帝同时决心迁都至北京……1407年，明成祖下令营建紫禁城，备料和现场施工持续了13年。工匠们在浙江、江西、湖南、湖北和四川的森林里砍伐巨木，然后让圆木顺着河道漂入长江，顺长江之水漂送到大运河，再经运河北上到北京。这样，大约需要三到四年的时间。 建造紫禁城所需的8000万块砖中，用于殿堂铺地的金砖是江苏苏州特产，明政府规定，漕运粮船经过产砖地，必须装载一定数量的砖才能放行。 京杭大运河一手托起皇家的紫禁城，也一手托起北京城。一定程度上，京杭大运河推动北京成为国都，北京是船载来的皇城和国都，成为国都的北京命运自此不同。 紫禁城成为故宫对外售票，那是去北京旅游应该要去的一个地方，不管是老农民还是小白领，面对故宫暂时不存在审美区别。而在故宫的对面，当年的正阳门火车站，也成为“北京铁道博物馆”。 再向南，在当年北京的第一个火车站马家堡火车站附近，新建的北京南站从高空俯瞰，像一个刚刚剥开的