单喇叭立交平面设计指标之间关系.docVIP

单喇叭立交平面设计指标之间关系摘要：互通立交线形设计过程是一个统筹兼顾的复杂过程。设计者应明确掌握规范中各种设计指标之间的关系。本文探讨了喇叭形立交平面设计指标之间的关系，每条匝道中回旋线与圆曲线之间的关系，以及如何调整平面设计指标使线形符合要求。掌握这些关系使设计变得简单方便。 关键词：互通式立交；回旋线；圆曲线 Abstract: share the overpass alignment design process is an overall consideration of complex process. Designers should be clear to all sorts of design code of the relationship between the index. This paper discusses the interchange flared plane design index, the relationship between the whirly in each ramp of line and the relationship between the circular curve, and how to adjust the plane design index make linear meets the requirement. Master these relationship between design to become easy and convenient. Key words: HuTongShi overpass; Swing line; Circular curve 匝道的平面线形设计，是在互通式立体交叉选型定位的基础上，根据交叉口的交通和地形情况及匝道的技术标准，进一步具体确定匝道的形式、位置及与主线和被交线或匝道相互间空间几何连接关系，使互通式立体交叉整体线形和形式得以最终完善。它是其它各项设计的基础，同时互通式立体交叉匝道的平面线形设计与匝道的其它各项设计也是相辅相成的，例如，纵断面设计，在很大程度上制约着平面设计。所以在平面设计时要有总体观念，明确各指标之间的关系，使设计少走弯路。 在单喇叭立交的平面设计中，经常出现各指标不能协调，或是，匝道无法顺利接线，需要反复调整平面设计指标的情况。本文就平面设计指标之间的关系进行了探讨。 设计指标检查：首先检查匝道长度是否满足纵坡所需长度及横断面方向接线的要求，然后检查平面线形指标、分流端与合流端的曲率半径、超高过渡段长度是否合适、匝道长度能否满足纵坡要求（或净空要求）等。 在进行喇叭形立交平面线形设计时，首先要明确各匝道的控制点和控制因素。 以连接线A和环圈匝道B为例： A的控制点为连接线与主线的交点，交点的高程与A匝道的起始点高程之间的高差为A匝道控制要素。在这段上，要达到匝道纵坡的要求，（以设计速度50km/h，上坡为例）匝道最大纵坡不能大于4%，且最好处于3%~4%之间。如果匝道纵坡过小，则表明，匝道长度完全超出需求，过大不经济。 在计算好个匝道控制要素之后要进行平面线位初定。 A匝道平面设计： 首先，A匝道与主线的夹角，决定了B环圈匝道的设计指标。因此，在确定A匝道走向的时候，需要先考虑环圈匝道的设计指标。喇叭形立交的环圈匝道一般由：回旋线—圆曲线—回旋线三个要素组成。连接线与主线交叉角度最宜斜交成60度到70度，这样可以使内环线形比较理想，容易形成水滴形或卵形，并且有较长的回旋线长度和良好的视距。否则，斜角过大使水滴拉长，斜角过小使水滴增宽，会导致内环匝道过长或用地增大，线形不理想。 连接线上最后一段圆曲线半径R2，在一定范围内增大半径值可以加大环圈平面线长度，减小半径值可减小环圈平面线的长度。 环圈匝道与主线相接的回旋线A4长度过短的改进：此处回旋线长度必须满足小B点之后的渐变段长度。环圈匝道圆曲线半径长可加长最后一段回旋线长度。在一定范围内，A4的长度随着R3半径的增大而增大。 连接线上，圆曲线R1半径的设计，要充分考虑D/E匝道的与此处相接的第一段纵坡。D/E匝道起始段纵坡大小,由R1段的纵坡和横坡的合成坡度决定。 因此A匝道在设计时，圆曲线的的半径和长度都要仔细考虑。 C匝道平面设计： C匝道一般由：直线（圆曲线）—回旋线—圆曲线—回旋线—回旋线组成，回旋线A3要接线到连接线的圆曲线上。 在C匝道的设计中，利用纬地软件进行设计时，选择圆曲线—回旋线—回旋线—圆曲线的接线方式，往往会出现。A2、A3两段回旋线长度过短的情况，不能满足超高过渡的长度要求。 此时，调整方法（