HXD1B型机车辅助回路440V接地故障的分析及措施.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第12期2011年12月 文章编号 ：1007—6042(2011)12—0010—05 HXDB型机车辅助 回路440V接地故障的分析及措施 李文成 (郑州铁路局郑州机务段 河 南 郑州 450053) 摘 要 ：针对HXD1B型机车投入运用以来接连发生辅助回路440V接地故障的情 况 ，结合机车电路进行分析 ，找 出了原因 ，提 出了相应的解决措施。 关键词 ：HXD1B型机 车；辅助 回路 ；440V接地；故 障；措施 中图分类号 ：U264．6 2 文献标识码：B 1 问题的提 出 2010年 10月，75台HXD 型机车在郑州机务段陆续投入运用，随后机 车在运输途 中接连发生辅助 回路440V接地故障，严重影响了机车 的正常 运行 。由于机车线路复杂 ，故障排查有一定的难度。 机车燃油标准单耗技术管理模式在运输部机车能耗管理中应用 以来 ， 发挥 了很好 的作用 ，主要表现在以下几个方面： (1)强化 了节能意识 。乘务员在机车上油 、燃油交接 、优化操纵等方面 更加精细 ，节能意识更强 。机车的机破、临修同比减少 15％，为运输安全提 供了保障 ； (2)准确分析机车费油 的原 因，及 时发现机车故 障。记录每 台机车 的 月度耗油 ，进行指标分析 ，通过折线 图、柱状图等分析工具找出超耗的原因， 该办法的实施对及时发现和反馈机车热力技术状态也有重要 的作用 ； (3)机车单耗 明显下降。通过系统提供 的各机车指标 ，开展 了 “节 能优 胜机车”竞赛活动 ，每季度根据机车油耗指标及其他材料费消耗情况评选 出优胜机车 ，从而进一步降低机车消耗 ，提高企业经济效益。 参考文献 [1]何吉成等 ，1975—2007年中国铁路机车耗能变化分析[J]．交通运输系统工程信息 ．2010 (10)：22—26． [2]郭宏 臣．开发统计分析程序精细管理机车能耗 [J]．铁道货运，2009(2)：14—15．口 收稿 日期 ：2011—05—17 — 10 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第 12期2011年 12月 通过剖析 HXD 型机车辅助 回路可知 ：机车安装 了两个独立的集成辅 助逆变器 (A80模块 ，以下简称辅逆)即辅逆 1和辅逆 2，分别与两套独立的 辅助变压器 (代 号为 =31一T01、=31一T02，下 同)相连 ，构成变压变频 (VVVF)负载电路和定压定频 (CVCF)负载电路 。 辅逆 1和辅逆2控制电路基本一致，当闭合蓄 电池开关 ，机车 自检通过 后 ，辅助变压器 1输 出接触器 、辅助变压器 2输 出接触器及输 出滤波电容 (=3l—C02)、接触器 (=31一K22)同时吸合 ，为辅逆工作做准备 。不同的 是 ：正常情况下 ，辅逆 1设定为 VVVF工作方式 ，当升 弓合主断路器后 ，由牵 引控制单元 TCU检测主变压器油温度 、主逆变器冷却水温度和牵引电机温 度 ，通过列车总线 (MVB)传送给中央控制单元 CCU，再由CCU选定设定值 通过 MVB传送到TCU，使辅逆 1输出不同的频率和电压 ，给6个牵 引风机 和2个复合冷却器风机供 电。 而辅逆 2设定为 CVCF工作方式 ，只需升弓合主断路器 ，辅逆2就开始 工作。辅逆 2的输 出电压不但给主压缩机 1和主压缩机2、司机室 1—4辅 助加热器 、水泵 1和水泵 2、主逆变流柜风机 1和风机2供电，还要给蓄电池 充 电模块 、油泵 1和油泵 2、辅助滤波柜 1和辅助滤波柜 2风机 、司机室 1和 司机室 2空调 、三相 230V变压器 (=34一To1)以及卫生间供 电。 当某一辅逆 内部出现故障时 ，故障的辅逆能及时地通过 TCU将故障信 号送至 CCU，并通过 CCU的控制 自动切换到辅逆冗余模式 ，完成输 出接触 器的转换动作 。故障转换接触器 (=31一K02)能把故 障辅逆的负载转换到 另一套辅逆上 ，由该辅逆 以 CVCF工作方式为全车的三相辅助设备供 电，同 时故障的辅逆被脉冲封锁。