CRH2型动车组称重工艺解析.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第4期2012年7月 文章编号 ：1007—6042(2012)04—0048—04 CRH2型动车组称重工艺解析 周爱生 吴东辉 陈青云 (北京铁路局北京动车段 北京 100039) 摘 要：介绍 了CRH2型动车组的称重工艺和影响因素，找到了解决称重作业难点的 工艺突破 口——称重预调整 ，并进行 了验证 。根据轮重差的调整过程和称重作 业 中 的数据变化规律 ，总结 出调整轮重差的一般原则，提 高了称 重作业效率。 关键词 ：CRH2型动车组；三级修 ；称重；整列通过式；工艺 中图分类号 ：U279．4 文献标识码 ：B CRH2型动车组 的称重方式分为 2种 ：一种是 缩空气 (进风 、排风或保持压力)，使车辆地板面不 解编后单辆静态称重 ，另一种是不解编整列通过式 受车内乘客多少和分布不均 的影响，基本保持水平 动态称重。动车组 出厂前及高级别修程时(指动车 状态。当车体载荷增加时，压缩空气 向空气弹簧充 组三 、四、五级修)，必须进行称重试验 ，对轮重 的均 气 ，直至地板面上升到标定高度为止 ；当车体载荷减 衡性进行检测和调整 ，对每节车 的2台转 向架及每 小时，空气弹簧 向大气排气 ，直至地板面下降到标定 台转 向架的2条轮对 4个车轮的重量进行合理分 高度为止 。通过调整高度调整 阀的高度杆可 以 配 ，整列通过式称重则要对全列动车组 的整体轮重 达到空气弹簧受力的均衡 。 差进行配重调整以保证动车组运营的安全。 车体主要 由4个二系悬挂装置 ，即空气弹簧直 北京动车段从 2009年 11月 23 日开始首列 接提供缓冲力以调节和保持车体相对平衡 ，每一个 CRH2型动车组三级修工作。称重作业采取室外整 空气弹簧 由2个一系悬挂装置 (即轴箱弹簧)提供 列通过式动态称重法 ，采用 《CRH2A、B、E型动车组 缓冲力给空气弹簧 ，间接调节和保持车体相对平衡， 三级检修规程 (试行)》规定 的标准 ：连续 3次称重 从而保证行车安全和提高旅客乘坐舒适度。而轮对 检测 ，轮重差以3次检测 的平均值为最终值 ，应小于 是车体重量的承受者 ，轮对受力数值是车体能否平 等于 8％，单辆静态或整列步进式单辆静态方式检 衡的最直接体现 ，因此在速度为5km／h以下的动态 测轮重差时，差值仍应小于等于 4％ (运装客车 电 称重试验 中，在没有垂直颠簸 的前提下 ，要求有一个 (2010]473号文件)。 相对平衡的基准点，使得车体对轮对和轮轴的垂直 CRH2型动车组进行三级检修时，走行公里 已 力控制在一定范围内而不发生偏重现象，因此必须 经达到或超过 60万 km，四级修周期为 120万 km。 合理地调整轴箱弹簧和空气弹簧的初始高度 ，以达 长期高速运行后 ，随着橡胶结构件材质变化、关键部 到初始行车时轮对和轮轴的相对受力平衡 。 件性能变化以及轮径尺寸的改变 ，动车组 的运用状 车体是否平衡主要由轮重差 (％)和轴重体现。 态必然会发生变化 ，因此在高级修程后对动车组进 对于任意轮对 ，假定左侧轮重为 右侧轮重为 行称重试验 ，确保行车安全很有必要 。 一