CRH3型动车组紧急制动无法缓解故障分析研究.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第 1期2014年 1月 文章编号 ：2095—5251(2014)01—0031—02 CRH3型动车组紧急制动无法缓解故障分析研究 李颖华 (中国北车唐山轨道客车有限责任公司产品研发 中心 河北 唐山 063035) 摘 要 ：针对 CRH3型动车组紧急制动无法缓解故障，经原理分析找到 了故障原 因， 并提 出了解决方案 。 关键词 ：CRH3型动车组；紧急制动 ；缓解 中图分类号 ：U270．35 文献标识码 ：B 2011年 1月 1日，在上海虹桥动车所库 内对 时，存在以下2种模式并产生不 同的制动特性 ，这 2 CRH380B一6406L列车进行例行检查时 ，发现 EC01 种模式按照优先程度排列 ，由车辆 的控制系统 自动 车 占用时 ，推制动手柄到 OC位 ，列车管不 能充风 ， 选择启用哪种模式 。 紧急制动不缓解 。紧急制动无法缓解故障威胁动车 (1)R+El00％制动模式 (空气制动 +100％电 组的行车安全 ，有必要对此进行深人分析研究。 制动模式)，其制动力如图 1所示。 1 紧急制动无法缓解故障分析 电制动-宅气制动 1．1 故障现象 ， —— ， 占用 EC01车司机室 ，升 弓合主断路器后 ，人机 接 口HMI制动界面显示触发紧急制动 ，推制动手柄 』 —。。～ 到 OC位 ，列车管不能充风 ，制动不缓解 。紧急制动 ， r 安全 回路状态接触器 (=43一K24)不能吸合。 u 20 40 Ou U l【^】 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 当前远行速度 ／(kni_h) 换端 占用 EC16车 司机室，升 弓合主断路器后 ， 图 1 R+El00％制 动模式 的制动力 HMI显示触发紧急制动，推制动手柄到 OC位，列车管 这种制动模式通过电空制动和再生制动的协作 能够正常充风，紧急制动缓解，紧急制动安全回路状态 实现，是优先选用 的模式 ，因为它能减少摩擦制动并 接触器(=43一K24)能够吸合，操作正常。 实现能量回收。在速度约为5km／h时 ，再生制动被 1．2 故障分析 空气制动代替。在 电制动有效 的情况下 (R +E 1．2．1 紧急制动介绍 100％制动模式)，无论是动车轴还是拖车轴 的制动 紧急制动过程产生最大制动力和最大减速度 。 缸 ，从最大速度到最终列车停止的各个速度等级下 通过 以下任意方法均可以启动紧急制动：①在司机 都保持较低