浅析城市轨道交通预测客流与实际客流误差及对策.docVIP

宁波广播电视大学开放教育专科 毕业论文 论文题目浅析城市轨道交通预测客流与实际客流 误差及对策 教学点 宁波广播电视大学 姓名 蒋凌倩 学号 1133101456185 专业 城市轨道交通运营与管理 指导教师 邵震球 2013年6月5日 浅析城市轨道交通预测客流误差和实际客流 误差及对策 【内容提要】本文就我国各地地铁运营状况对客流预测的启示，理论联系实际，,提出了合理利用政策来协调城市规划与交通规划协调发展、建立城市轨道交通客流预测的完整体系、积极进行城市交通基础数据调查工作等建议，提供解决突出问题的思路。 关键词：城市轨道交通，预测客流误差，原因，建议 前言: 截止2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776km，年客运总量达22.1亿人次。截至2009年10月，约有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。预计至2015年，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84km，总投资规模8820.03亿元。获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。这也意味着，到2015年，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189km。 但随着城市轨道交通的持续迅猛发展，一些新的问题逐渐出现，特别是实际客流与预测客流差距较大，因此，有必要找出预期客流量与实际客流量出现差异的原因所在并分析解决，从而使城市轨道交通得到良性可持续发展。 城市轨道交通预期客流量与实际客流量比较 目前, 我国几乎所有城市的轨道交通客运量预测值与实际运行情况均存在很大差异（详见表1）。 广州地铁公司曾预测，2011年十一国庆假期期间，9月29日至10月2日，广州地铁每天的客流量将超过650万人次，国庆节当天将会出现客流最高峰，达到720万人次。但实际统计数据却大大出乎意料，除了9月29日的客流(671万人次)超过650万人次外，9月30日以及10月1日的客流数据均未超过650万人次。其中，9月30日的客流为624.6万人次，10月1日的客流为587.2万人次，后者比之前预测的720万人次足足少了132.8万人次。 中国第一条地铁--北京地铁客流突破了800万人次的历史性关口，高达839.1万人次，部分线路拥挤程度非常严重。以上海9号线为例，最高峰时段为60万人次的客流，车厢在早上已然拥挤不堪，而北京1号线车型选用的是B型车（车厢身材比上海地铁9号线A型车小一号），但最高客流竟然高达160万人次。运营仅4天的深圳地铁一号线被迫停止营运42分钟，车上2000多人慌作一团，幸无乘客受伤。故障原因是地铁客流量远远超过地铁运能所致，深圳地铁部门不得不封站限制客流。地铁公司原来预计每天正常客流量10万多人地铁的日均人流达到20万人左右/% 预测年份 上海1号线 81 2006 94 16.10 2004 上海2号线 49 2005 52 6.10 1998 上海3号线 26.2 2005 115 338.90 1998 上海5号线 5.5 2007 35 536.40 2000 北京13号线 12 2005 37.3 210.80 1999 北京八通线 5 2005 27 440.00 1996 广州1号线 42 2007 76.7 82. 60 1990 南京1号线 18 2008 47.4 163.30 1999 深圳一期 23 2003 47.6 107.00 1998 天津滨海线 2.7 2006 12. 7 370.40 2001 上海地铁1号线日均预测客流与实际客流比较对照 造成预测客流误差的原因 通过对预测客流量的年限和不同种类的客流分析,可以发现形成客流预测误差的主要原因表现在四个方面: 城市土地利用规划、交通政策、对客流分布规律估计不足、对城市自身及地面交通发展估计不充分。 城市土地利用规划的变化 城市轨道交通客流预测的主要依据是人口和就业岗位的布局, 直接相关的是轨道交通车站周边的用地开发变化。如果在预测期内政府的城市用地、交通规划有了重大的调整，以前的客流预测就没有任何的参考价值。而我国城市正处于发展成长时期，城市的发展具有很多不确定的因素，比如城市的规划，政府当局的交通政策等等，这样，在特定的政策环境下产生的客流预测也会产生很大的出入。 如上海地铁1号线的建成使城市中心区往西南方向拓展, 形成一个很大的人口导入区。与此相反,上海轨道交通5号线沿线相对空旷的用地格局,导致了这条线路通车后运营效益十分低下。导致预测客流的偏差。 交通政策主要是票价的调整 票价是决定公共交通客流、尤其是近期客流的重要因素,公共交通票价的高低将影响人们的出行选择。尤