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林业厅交叉口交通组织分析实习报告 学 院：林学院 专 业：13城乡规划1B1 姓 名：张晓原 学 号：130310268 指导教师：赵红霞 设计完成日期：二Ο一六年六月 林业厅交叉口实习报告 姓名：张晓原 班级：城乡规划1B1 学号：130310268 一、实习目的：?? 为了研究改善经常发生交通堵塞的交叉路口的交通状况，需要对交叉口的交通情况进行实地实习调查。通过对呼和浩特市交叉口道路的实地实习认识，使我对道路的设计原则与交叉口的规划有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。? ?二、实习时间：???2016年6月。 ?三、实习地点：??呼和浩特林业厅交叉口。 四、实习方法：点样本法 ?? 五、呼和浩特市道路交通现状?： 由于呼和浩特经济发展较全国其他省市的大城市而言较为落后，因而其道路拥堵状况也出现较晚。呼和浩特从2007年开始逐渐出现交通拥堵状况，但是经过几年的恶化，其拥堵问题目前也已经较为严重。从时间上来看,同其他大城市一样，堵塞时段主要集中在早晚上下班高峰期：早高峰一般出现在7:20一8:50之间,晚高峰一般出现在17:00一19:30之间,晚高峰交通流大于早高峰的交通流；从空间上看,中心城区(一环以内)拥堵严重,主要是商业区、学校、医院周围道路和城市重要交通节点等路口上。具体来说，呼和浩特市交通状况方面主要存在交通供需矛盾尖锐、路网功能混乱、交通综合管理的水平和技术滞后、城市交通结构不合理等。 六、交通恶化的原因： 土地利用的高强度开发产生了高强度的交通流，城市交通需求强度不断增大。土地利用上的功能混杂以及某些规划选址上的不合理进一步加重了交通压力。另外，呼和浩特的城市空间结构高度密集，客观上要求城市空间能对外扩展。80 年代以来，呼和浩特城市空间发展方向主要是向东呈带状延伸，并相应地扩建了中山路、新华大街，架设了位于鼓楼的立交桥，但由于城市空间的扩展又进一步加重了交通的压力，导致交通需求地无限制膨胀。近年来，呼和浩特城市道路也已形成以“八横八纵”主干道和二环路为主架构的道路网络，绕城高速路和呼托高速公路正在进行建设，城市道路基础条件明显改观，道路交通环境不断优化，但还是无法满足城市空心扩展的需求，呼和浩特城市空间开始快速向南和向东南扩展，而由于缺乏快速便捷、大容量的城市交通与之相配套，随着与市中心距离的不断加大，居民外迁的愿望逐渐下降，城市空间的扩展对中心城区的疏散作用有限，无法达到缓解城市空间结构高度密集所带来的功能混杂、交通恶化等问题的目的。 七、调查实习结果： 总交通量 时间段 总交通量 7:30—8:30 1227 8:30—9:30 1123 9:30—10:30 1088 10:30—11:30 1047 11:30—12:30 1038 12:30—13:30 1065 14:30—15:30 1034 15:30—16:30 1002 16:30—17:30 998 17:30—18:30 1062 18:30—19:30 1031 南北方向与北南方向对比直方图 时间 南北方向 北南方向 7:30-8:30 256 198 8:30-9:30 175 156 9:30-10:30 200 148 10:30-11:30 180 167 11:30-12:30 210 189 12:30-13:30 256 234 13:30-14:30 231 183 14:30-15:30 209 150 15:30-16:30 180 148 16:30-17:30 239 187 17:30-18:30 285 210 18:20-19:30 120 148 总计 2541 2118 八、存在的问题： 堵塞时段主要集中在早晚上下班高峰期：早高峰一般出现在7:00-8:00之间,晚高峰一般出现在17:00一19:30之间,晚高峰交通量大于早高峰的交通流量；从空间上看,中心城区拥堵严重,主要是商业区、学校、医院周围道路、城市重要交通节点和道路交叉口上。2）另外，城市交通结构不合理、交通资源没有得到合理的利用。3）停车设施严重不足，交通管理设施落后?，汽车停车设施严重短缺，随意占用公共道路，造成许多地区交通混乱。 九、对策分析： 发展与优化现有公交系统 解决交通拥堵可以从多个层面入手，例如可以拓宽道路建设，可以对机动车辆采取适当方法限行，还可以通过发展立体交通如建造地铁来缓解交通压力，我认为最直接解决问题的方法就是发展与优化现有公交系统。发展公共交通