中国私人汽车保有量影响因素及其变化路径分析.pdfVIP

第9期(总第239期) 工业技术经济 No．9(General，No．239) 2013年9月 ofIndustrial Eeonomics Sep．2013 Journal Teehnologieal 中国私人汽车保有量影响因素及其变化路径分析 高錾虞晓芬 (浙江工业大学，杭州 310023) [摘要]本研究的核心即采用状态空间模型实证分析了1991～2010年我国私人汽车保有量影响因 素弹性的动态变化过程。研究结果表明：(1)从供求理论看收入水平与汽车产业供给是推动私人汽车增多 的根本原因；(2)人口的规模效应一直是所有因素中对保有量推动作用最强的；(3)住房消费的挤出效 应、收入分配不均以及就业改善在不同收入阶层中的不对等是限制私人汽车消费的主要原因；(4)90年 代末至20世纪初经济危机的爆发、政策制度环境的改变促使各相关因素弹性值的变化路径发生根本转折， 2002年起所有因素的弹性值都步入稳定期。 [关键词] 私人汽车保有量 影响因素 变化路径 状态空间模型 DoI：10．3969／1．issn．1004—910X．2013．09．006 [中图分类号)F062．4[文献标识码]A 私人汽车消费作为一个社会性话题，对居民 通运输；(4)环境因素，包括人口、相关政策、 生活方式、交通环境问题、城市空间格局等多个 城市化水平、失业率、年龄结构等。 方面都存在深远影响，但大量研究对影响私人汽 在实证方法上，大多数学者都采用多元回归 车保有量的相关因素的挖掘不深，基本局限在影 模型[1-2,4-5]，部分通过联立方程组等其它计量 响因素的确定与保有量预测两个方面，对各因素 方法来判定相关性、估计影响程度[7]。在估计各 影响程度的动态变化过程涉及较少。因此，本研 因素影响程度的时点变化上，状态空间模型可以 究旨在弥补上述缺陷，在明确影响我国私人汽车 弥补上述固定参数模型在这一方面的缺陷，．对不 保有量相关因素的基础上，实证分析各因素影响 可观测的时间变量做出有效估计，尤其当研究致 程度的动态变化规律及其变化路径。 力于挖掘外界冲击、政策环境等因素给被解释变 l相关文献回顾 量带来的经济结构变化时。高铁梅(2004)利用 已有文献显示，收入、人口、平均车价、汽 变参数模型实证研究了1999～2003年钢铁工业的 油价格、政策环境是普遍受到肯定的保有量影响 发展状况以及经济增长各因素对我国钢铁工业的 动态推动作用[9]9。 因素[1-41；城市化水平…1、汽车持有成本[5】5、汇 率[6]6、大众交通运输[7I、拥塞成本[8I、失业率、2研究方法与模型估计 路网规模、利率、年龄结构[4]等在部分学者的研 实证上，本文首先采用多元线性回归来确定 究中得到论证。因此概括而言，本文将私人汽车 我国私人汽车保有量的影响因素，再通过状态空 保有量的影响因素分为以下4类：(1)购买力因间模型完成各因素影响程度的动态分析。最终结 素，主要指收入；(2)成本因素，包括平均车价、 合两个模型的实证结果，剖析推动与限制保有量 汽油价格、汽车持有成本、利率、拥塞成本等； 的相关因素及其转变时点与路径。 (3)基础设施因素，主要包括路网规模和大众交 收稿日期：2013—06—04 基金项目：本文得到国家自然科学基金(项目编号70773106)的资助。 作者简介：高望。浙江工业大学经贸学院博士研究生。研究方向：技术经济、不动产投资、区域与城市经济学。虞晓芬，浙江工业大 学经贸学院院长，教授，博士生导师。研究方向：技术