中国汽车工业低碳竞争力探讨——兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策.pdfVIP

责任编辑。张 振。中国经贸导刊I产业发展 中国汽车工业低碳竞争力探讨 兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策 囵 江飞涛 魏晓洁 在工业化和城市化的拉动下，中 (按照产品数量计算的)全球第一大 小差距 。 国汽车市场正经历新一轮的高速增 汽车生产和消费国。然而，从国际市 (二)贸易竞争力指数 长。在这一过程中，中国汽车行业的 场 占有率、贸易竞争力指数、显示性 由于汽车进 口的快速增长，中 总量规模和生产效率都在逐步提升。 比较优势指数来看，中国离 “汽车强 国汽车工业的国际贸易竞争力指数 面对未来不断变化的竞争环境，进一 国”的距离还很远。 从 2006年的0．15下降到 2010年的 步提高产业的技术创新能力和国际 (一)国际市场 占有率 一 0．04。汽车净出口自2006年以来于 市场竞争力是中国汽车工业发展迫 金融危机以来，中国汽车产品出 2010年首次出现 40亿美元的贸易 切需要解决的问题。当前，在世界石 口经受了较大的冲击，并呈现迅速恢 逆差。2010年，国际贸易竞争力指数 油资源短缺和全球气候变暖的严峻 复的态势。2009年，中国汽车产品出 由负转正主要是受以下三个方面的 形势下，建造低碳(新能源)汽车将成 口额 由2008年的476亿美元下降至 影响：一是人民币升值对汽车产业的 为汽车新的 “游戏规则”，而碳排放标 384亿美元，但国际市场占有率并未 影响正逐渐显现。2010年，人民币汇 准有望成为全球汽车行业统一的标 受到影响 ，并小幅上升至 2．34％； 率(对美元)累计升值超过3％，使我 准，引导全球汽车工业的发展。近年 2010年，汽车产品出口迅速恢复，出 国汽车在 国际市场的价格优势受到 来，在相关政策的支持下，中国低碳 口总额上升至 518亿美元，同比增长 影响。二是汽车商品、特别是电子类 (新能源)汽车技术取得了长足的进 40．8％。但是 ，中国汽车产品出口过 汽车零部件产品进 口的大幅增长。 步，尤其是在电动汽车领域已有一定 度依赖零部件。2010年，我国汽车出 随着国内排放标准法规的日趋严格， 的技术积累，产业化也取得了一定的 口额为 518．37亿美元，但在七大类 对于核心零部件的质量、技术要求也 进展。但是，总体来说，中国低碳(新 汽车商品中，汽车零部件出口为 日益严苛，由于国内同类产品竞争力 能源)汽车核心技术瓶颈突出，产品 405．84亿美元，占汽车商品出口总额 较弱，导致包括发动机的喷油系统等 缺乏竞争力，这将在一定程度上制约 的比重高达78％。而零部件出口中 在内的电子类汽车零部件产品大量 未来汽车工业竞争力。 仍以车轮、制动器、灯具等低附加值 进 口。三是国内企业的汽车商品、特 一 、 产业竞争力评估 的机械类零部件产品为主。从出口 别是零部件产品出口仍以车轮、制动 2010年 ，中国汽车工业延续 产品结构上看出，中国汽车工业仍处 器、灯具等低附加值的机械类零部件 20o9年的高速增长态势，在购置税 于全球价值链的低端。 产品为主，需求萎缩时价格调整的弹 优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民 2009年，德国仍是汽车产品出 性小，也是导致进出口产生逆差的原 产品补贴等多种鼓励消费政策叠加 口第一大国，其国际市场 占有率为 因之一。 效应的作用下，汽车产销量再创历史