侯马北站扩能措施的实践.pdfVIP

文章编号: 1003-1421(2008)06- 0024- 02 中图分类号: U292.5+1 文献标识码:B 侯马北站扩能措施的实践 在九茹，杨车锁，韩薛民 (太原铁路局侯马北站， 山西侯马 043000) 接发车组织任务重的情况下，还要额外接受铁路局调 摘要:为确保侯月线增量，需对侯马北站进行 度布置的列车接发计划，安排V场到发线使用。因 挖潜提效。针对侯月北站在运输组织及设备能 此， v场承担的工作多。此外，没有利用运站一作 业大表指挥生产，使V场的到发线、调车机运用计划 力上所存在的问题，从集中调度指挥、合理编制 性差。 计划、均衡使用到发线能力、充分发挥车站改编 能力等方面，提出了扩能措施。并通过统计分 ! 由此可见，侯马北站现有的调度指挥方式不利于 侯马北站各车场能力的均衡使用，难以适应侯月线进 析，预测车站进行扩能后所取得的效果。 J 关键词:侯马北站:通过能力;扩能 ! 一步增量的要求，故必须对现有的调度指挥方式进行 调整。 1 .2 车站作业计划 JZ马北站位于南同蒲、侯西、侯月线的交汇处，主 (1)班计划下达不完整。由于侯马北站衔接3 个 1../、要担负南同蒲、侯西、侯月线到发货物列车的改 铁路局间的分界口，资料收集困难，调度所班计划不 编和中转作业。车站为二级五场布置，设有到达场8 能完整下达。另外，对侯月方向出发机车交路不能下 股道( 1 场)、下行到发场11 股道(rr 场上上行到发场 达，班计划兑现率很低，导致车站作业组织计划性差。 10股道(IV场上调车场24股道(rn场)、曲沃站12股道 (2) 阶段计划兑现率不高。调度所在阶段计划中 (v场)通过高显-曲沃联络线与南同蒲线高显站街 对于到达列车的编组内容、列车运行、机车交路不能 接z 调车场尾部设有牵出线2条，头部设自动化驼峰1 及时、完整下达，尤以跨班计划较为突出。作业中站 座，峰高2.75m;车站现配备4台DF7调车机，其中驼峰 调难于合理安排接发列车计划、解体计划，掌握调车 2台、 峰尾2 台。 机编组车列上线时机困难，跨班作业秩序混乱，造成 车站作业计划j变更频繁，车站作业组织计划性差。 1 辜站在运输组织上存在的问题 1 .3 车流组织 1 . 1 调度指挥体系 ( 1)车流到达不均衡。主要表现为18点后嘉峰口 (1) 不能协调指挥、最大限度地发挥V场作为直 空车集中到达z 侯月线等施工频繁，导致车流途中停 通场的优势。目前侯马北站的3个车场能力均满负荷 留，在施工结束后集中到达。以2006年12 月份为例， 运转，惟V场尚有潜力可挖，由于V场设在曲沃站而 侯马北站日均接入6852辆，其中20:00-1:00时段， 现有两站的调度指挥分别受铁路局枢纽调度指挥，造 接人1665辆，占全天到达车流的28.5% ，造成该时段 成两站互不了解情况，不能均衡高效地使用各车场设 车流集中到达。从到达车流组成结构分析，主要为嘉 备能力，以及通过高显一由沃联络线，充分发挥曲沃站 峰口接入空车和介休方向产生的车流集中到达，分别 的分流