国际联姻奇瑞演绎马其诺新攻略.docVIP

国际联姻奇瑞演绎马其诺新攻略在短短的三个月内，四宗跨国资本整合的大动作，已经把奇瑞全球化的战略野心显露无遗。一手扛着自主的大旗，一面又在合资的道路上跑马圈地，奇瑞的快速“转轨”，的确让人有一种冒然突进的感觉，但一种新合资模式的开启，也许就是奇瑞赢得蜕变的最好机遇 刚刚放下与菲亚特集团签署的合资《谅解备忘录》，三天之后，奇瑞的海外联姻再添一桩。日前，奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，计划在伊朗共同投资建立合资工厂。 行到水穷处，坐看云起时。不经意间，奇瑞总是给人带来不一样的风景，就在跨国车企们接连在中国狂打自主牌之时，作为中国汽车自主品牌的巨擘，奇瑞却反其道而行之，伸开触角，四处联姻。 一手扛着自主的大旗，一面又在合资的道路上跑马圈地，奇瑞的快速“转轨”，的确让人有一种冒然突进的感觉，但一种新合资模式的开启，也许就是奇瑞赢得蜕变的最好机遇。 四面出击 “用一发而不可收”来形容奇瑞国际化的步伐，一点都不为过。 6月，奇瑞与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录；日前，奇瑞又与伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议在伊朗生产QQ6。 在短短的三个月内，四宗跨国资本整合的大动作，已经把奇瑞全球化的战略野心显露无遗。 “奇瑞正在自主创新地打造新的合作合资方式，寻找国际市场的蓝海。”奇瑞汽车副总经理金弋波对奇瑞国际化道路的前景这样描述。 在奇瑞近期的一系列合作合资项目中，最值得注意的是，今年7月，奇瑞汽车有限公司旗下的奇瑞科技有限公司与美国阿文美驰汽车工业公司双方共同出资2000万美元成立的阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司。与以往奇瑞汽车合资战略以控股为底线不同，在双方2000万美元的投资中，奇瑞科技只占40%、阿文美驰则占了60%。新公司主要负责减震器、滑柱、驱动桥、底盘模块总装的设计生产和销售。不难看出，奇瑞一反常规，宁愿改变自己一贯的原则，看重的就是在零配件链条上的快速延伸，因为这是关乎奇瑞未来的命脉所在。 除了着眼于零部件的布局，在整车上向海外拓展的构想，奇瑞同样演绎的十分精彩。与量子公司的合作和为克莱斯勒的代工，不仅可以迅速提升奇瑞的品牌形象，还可以成为进军北美市场的一块名正言顺的敲门砖；而与菲亚特集团签署的合作构想，不但拉长了自己的产品链条，同样可以为奇瑞未来的产品走进欧洲打好前站。 马其诺攻略 “奇瑞一直在寻找一个进入世界市场的恰当时机，而技术的逐渐成熟和实力的不断强大，恰恰为奇瑞的国际化道路提供了这样一个机会。”新华信汽车事业部副总经理陈育松这样评价奇瑞最近的一系列行动。 可以设想，如果一切顺利，一两年之内奇瑞A6、瑞虎6、T21等中高端车型将通过设在芜湖的量子公司生产并销售，将进入美国市场；A1等车型会在局部改型之后贴上克莱斯勒旗下品牌，例如道奇的商标进入欧美；奇瑞产的阿尔法2009年走进欧洲。 不难看出，奇瑞的国际合作遍布了整个产业链，有想法的奇瑞已经用实际行动，为自己未来的冲击做好了铺垫。奇瑞的强势出击，的确令人耳目一新，大有当年百团大战，四面出击的意味，不同的是这一次奇瑞瞄准的则是欧美坚固的“马其诺市场防线”。 用尹同耀自己的话说，“奇瑞不会因为对外合作而放弃了自己的品牌，在几个合资、合作项目中都有自己的品牌和产品控制权，有相当的主动权。”但先下手为强，借船出海，通过别人的品牌进入别人的市场，恐怕也一直是奇瑞心照不宣的真实想法。 事实上，即便是这样的机会也是稍纵即逝的。奇瑞不能眼看着自己的孩子们越来越多，上演窝里斗的悲剧，那么，不如趁自己的产品在国内市场尚无压力的机会，把它们“远嫁他乡”才是最稳妥的归宿。 按照尹同耀的说法，要避免对手围剿的最好方法，就是把自己置身于敌人的队伍中，近距离跟他们拚刺刀。只有去和克莱斯勒们、菲亚特们混在一起，才会让欧美的舆论、消费者的眼光、产业政策和环境变得无法隔阂，正如现在国内的一些合资公司纷纷掉头创立自主品牌一样，看重的还是市场的认同和人气的支持。 看得出，奇瑞疯狂延伸自己的海外版图，是出于一种战略的需要。 转轨蜕变 事实上，早在大张旗鼓的合资合作之前，奇瑞国际化市场的开拓一刻也没有停止过。从2001年出口算起，到目前为止，奇瑞已经在全球近60个国家和地区建立了经销网络，并打造了7个国际工厂。其中，2006年上半年，奇瑞在俄罗斯建立了自己的全资子公司，并在那里建立了备件库，从此俄罗斯市场逐渐成为了奇瑞出口的主阵地，有资料显示，2007年上半年，那里的销量每月甚至超过了4000辆。 在中东，奇瑞