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国际贸易中停运权受制问题分析停运权是货物买卖合同下，卖方针对买方明示或默示违反付款义务所采取的一种违约救济――中止已付运货物的继续运输以阻止买方取得对货物的直接占有。由于货物处在承运人的掌管下，卖方要行使买卖合同下的停运权，须以运输合同的承运人为中介，通过对承运人作停运指示的形式来行使。停运权的行使超出自身的基础合同――买卖合同，受到运输合同法律关系的影响，进而存在受运输合同下权利制约的可能。 一、停运权受制的成因 （一）停运权因提单的转让而受制 停运权涉及买卖和运输两个合同，并且两合同部分主体重合，使停运权的行使主要影响到三方主体：货物买卖合同的卖方（运输合同的托运人）、运输合同的承运人、买卖合同的买方（提单所载收货人）。当然，若在有货代或买方将提单再次背书转让等情形下，停运权所涉主体不止三方。但为了简化法律关系以便于分析，本文讨论两方主体重合的情形――买卖合同的卖方与运输合同的托运人重合、买卖合同的买方与运输合同收货人重合。 由于卖方在买卖合同下的停运权，须以对运输合同的承运人作停运指示的形式来行使。对卖方而言，承运人是否服从卖方的停运指示，是停运权能否“正常”行使的关键。而承运人作为停运权的中介，在卖方的停运指示和买方的提货指示冲突时，是否有义务服从卖方停运指示是承运人面临的困境。根据UCC§ 7-303和2-705（2）（d）的规定，卖方以托运人身份与承运人订立运输合同，当承运人没有签发任何可转让运输单证时，承运人有义务服从作为托运人的卖方的停运指示，卖方停运权可以正常行使；若承运人签发了可转让运输单证如提单，停运权能否行使视卖方是否转让了提单。卖方占有提单未转让时，承运人服从卖方的停运指示；当卖方转让提单后，承运人不再有义务服从其停运指示，即卖方的停运权不能正常行使，停运权受制。 可见，承运人对停运指示的服从与否因提单转让发生了变化，即卖方停运权的受制起因于提单的转移。承运人在实践中“服从”与否的困境，实质上是法律义务有无的判断。 （二）提单的转让导致停运权受制于控制权和提货权1.主体权利义务因提单的转让发生变更 卖方转让提单前后，承运人的法律地位不变，仍为运输合同下的承运人，但其义务发生变化――服从的权利对象由卖方（转让提单前的控制权人）变为买方（提单转让后的控制权或提货权人）。基于合同的独立性原则，承运人与相对人之间的权利义务只适用运输合同及运输法律，不适用货物买卖合同或货物买卖法律。承运人服从的对象只能是运输合同下的权利。在卖方转让提单前，承运人服从卖方的停运指示，并非因为承运人受买卖合同停运权的约束，而是基于卖方在转让提单前具有运输合同的控制权人地位。由于卖方的“停运权”通过对承运人作“停运指示”的形式行使，承运人服从卖方“停运指示”，造成了服从“停运权”的表象。实际上，卖方对承运人下达停运指示是行使控制权的一种表现，停运指示的性质实为控制权，承运人服从的是控制权。 UNITRAL运输法草案第7.7条下121的说明：“如果签发的是可转让的单证，则该卖方成为第一持单人并享有持单人的一切权利和赔偿责任包括控制权。”卖方转让提单前，停运权和控制权的权利主体实际上是重合了的――为卖方，这种重合是导致混淆停运权和控制权的一个主要原因。“停运”是对运输合同的一种变更，属于控制权的内容，卖方在转让提单前具有控制权人地位，能够以停运指示的形式行使控制权。由于承运人须服从控制权人（此时的卖方）的指示，卖方的停运指示有效，因而停运权能正常行使。一旦卖方转让了提单（无论承运人总共签发有多少份正本），卖方转让的一份正本，证明其已经不可能占全套正本，不满足行使控制权所需提示全套正本的条件，因此，卖方无权对承运人作停运指示。换句话说，卖方的停运权因丧失行使途径而受制。 2．停运权受制于提单表彰的控制权和提货权 停运权受制于控制权包括两层含义：一是卖方丧失控制权导致其停运权行使途径的消灭；二是买方行使控制权的内容与卖方的停运权冲突，制约卖方的停运权。前者在上述卖方权利的变化中作了交待；后者在本部分与提货权一并作为买方行使的权利，论述买方行使控制权或提货权制约停运权。 买方对承运人行使控制权或提货权，与卖方对承运人的停运指示相冲突，导致卖方的停运权受制――受控制权和提货权两者的制约。 控制权的行使条件比提货权要严格，体现在行使权利所要求提示的提单正本份数上。UNITRAL运输法草案10.3.2（a）（一）和11.2（b）（3）的规定，收货人行使提货权凭一份提单正本即可，其他正本同时失效；行使控制权则需要提示全套正本。具体而言，当提单仅存在一份正本或者存在多份正本并且全部正本都为买方一人占有时，买方是控制权人，可以选择行使控制权和提货权。当提单存在多份正本并且买方不占