传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中的应用探讨.pdfVIP

2o08年 第 l2期 黑龙江交通科技 NO．12．2008 (总第 178期) HEILONGJlANGJlAOTONG KEJI (SumNo．178) 传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中的应用探讨 陈 波 ，高 伟 ，徐 飞 ，徐 明 (1．黑龙江省交通科学研究所；2．黑龙江省公路工程质量监督站) 摘 要：探讨水泥混凝土路面 “全缩缝传力杆”及 “冷轧带肋钢筋网”的设置问题，区分不同情况与普通素混 凝土路面进行经济比较 ，确认这种结构的路面初期投入虽有一定提高，但抑制路面常见病害的作用显著，对 减少维修工作量、延长水泥混凝土路面的使用年限十分有利，使用价值较高。 关键词：公路；水泥混凝土；路面结构；传力杆 中图分类号：U416．216 文献标识码：c 文章编号：10o8—3383(2oo8)12一oo06—02 l 前 言 可靠、有效的一种横向接缝传荷装置。加传力杆后，接缝宽 水泥混凝土路面设置接缝的目的是为了消除温度、湿度 度的变化对传荷能力及其耐久性的影响大大降低。 变化所引起的不规则裂缝，或者是为了便于施工的衔接，以 3 冷轧带肋钢筋的主要技术指标 及防止温度变化所产生的损坏等。但接缝的存在削弱了路 水泥混凝土路面设计规范中要求面层配筋所用的光面 面的整体性，特别是当荷载作用在接缝边缘或板角时，路面 钢筋和螺纹钢筋的最小直径分别为8mm和 12栅 。试验段 板和基层将产生较大的应力集中，大大降低了路面的整体承 使用嗽；mm冷轧带肋钢筋的主要 目的不是为了增加面层板 载能力。因此，提高和保持接缝的传荷能力是保证水泥混凝 的抗弯拉强度，而是为了加强路面的整体联结，并且在出现 土路面整体承载能力与耐久性的关键，其中横向缩缝尤为重 裂缝时能有效控制裂缝的扩展和保证荷载的传递，并避免错 要。 台的出现，其钢筋用量明显小于规范配筋量的要求。 无传力杆缩缝依靠集料嵌锁传递荷载的能力及耐久性 冷轧带肋钢筋是一种带有二面或三面月牙形肋状突起 十分有限。据有关研究，集料嵌锁型接缝的传荷能力随缝隙 的钢筋，强度级别多在 55ON／mm 上下，直径规格4一l1 的宽度和加荷次数而变化，当缝隙宽度增加传荷能力迅速下 (12)mm。国际标准ISO10544—1992(E)规定的钢筋力学 降，并且接缝传荷的耐久性也急剧降低。因此，在高等级或 性能如下：屈服强度5ooN／IIlIn，抗拉强度55ON／衄 ，伸长 重交通公路上，这类接缝的使用状况并不令人满意，常常引 率(标距5倍直径)为 l2％(我国规定以延伸率 。≥8％代 起唧泥、错台及板块断裂等病害，严重影响混凝土路面的使 替岛≥l2％)。我国在引进的基础上由一个强度级别发展 用性能和使用寿命。 到L【550、LI650和u3oo三个级别；应用范围也由国外的非 2 设置传力杆的必要性 预应力混凝土结构构件扩大到预应力混凝土构件。 缝隙宽度对接缝传荷能力及其耐久性的重大影响表明， 冷轧带肋钢筋多以焊接网的形式应用于工程中，少量用 对无传力杆缩缝应采取措施降低缝隙的张开量及其变化量， 直条钢筋在现场绑扎。其优点：(1)强度高。LL550级冷轧 从 目前而言，要实现这一点难度很大，不如设置普通传力杆 带肋钢筋与热轧光圆钢筋相比，用于现浇结构可节约35％ 更切实可行。 一 40％的钢材；(2)粘结锚固性能良好。从根本上杜绝了构 世界道路会议常设委员会 (P RC)混凝土道路技术委 件锚固区开裂、钢筋滑移而破坏的现象，可提高构件的承载 员会在广泛征集欧美各国使用经验的基础上，提出了路面