山区高速公路特大桥桥台特殊设计.pdfVIP

建 材 世 界 2012年 第 33卷 第2期 DOI：10．3963／j．an．42—1783．TU．2012．02．022 山区高速公路特大桥桥台特殊设计 ． 范胜通 (深圳高速工程顾问有限公司，深圳 518034) 摘 要： 该文结合广东清连高速公路特大桥桥台的设计与施工的过程，介绍了位于碳酸盐岩溶蚀低山体上的特大 桥桥 台的特殊设计。 关键词： 山区高速公路；特大桥；碳酸盐岩溶蚀丘陵；边坡防护 M ountainousAreaHighwayBridgeAbutmentSpecialDesign FAN Sheng-tong (ShenzhenExpresswayEngineeringConsultantsCo，Ltd，Shenzhen518034，China) Abstract： CombiningtheGuangdongQinglianexpresswaysuperlargebridgeabutmentdesignandconstructionprocess， thisarticleintroducedincarbonaterockdissolutionandlowmountainonhtebrigdeabutmnetofspecialdesign． Keywords： mountainhighway； superlargebridge； carbonaterockkarsthills； slopeprotection 1 项 目概况 清连高速特大桥位于原清连一级路右幅路基上方，左幅仍为填土路基，桥梁终点段向外侧偏离。上部采 用 5×30+3×(5×25)+4×25+3×(4×30)+3×35m预应力T梁，共九联，结构先简支后连续，桥梁全长 为 1094．5m，桥宽1O．95m。该桥位于LS=150m的右偏缓和曲线、直线段及半径R一2500m的右偏圆 曲线内。第 39孔跨越省道$114及省道旁埋设的通信光缆。桥址区大的地貌为碳酸盐岩溶蚀丘陵地貌，微 地貌为丘陵斜坡地貌和松散岩类沟谷地貌，特殊性岩土为红黏土，石炭系的灰岩中岩溶现象发育，老清连一 级公路边坡局部存在坡面溜砂及危岩体。 特大桥 39号桥台基础原设计采用扩大基础，尺寸为5．75m(宽)×13．75m(长)，位于原清连公路右侧 边坡上，桥台外侧毗邻既有清连公路，北侧毗邻 $114线。如图1、图2所示。 @ 图139号桥台原设计立面图 收稿 日期：2012—03—14． 作者简介：范胜通(1984～)，助理工程师．E-mail：fs卜_2O08@126．corn 73 建 材 世 界 2012年 第 33卷 第 2期 2 存在问题 1)边坡开挖至桥台基础底面高程后，桥台基础边缘距离边坡坡顶最近处不足2m，两侧临空。根据现场 踏勘及地质钻探资料，39号桥台基础底面以下7～9m为强风化灰岩，节理、裂隙较发育。已开挖到位的基 础底面局部岩层夹杂粘土，岩面不均匀，强度差异较大。若在这样的岩层上直接施工桥台扩大基础，桥梁荷 载会直接作用于39号桥台所处的边坡上，对边坡的稳定不利，会留下安全隐患。 2)39号桥台所处边坡在原清连一级公路和 $114施工时已进行刷坡施工，对山坡进行了扰动，岩层已受 人为因素影响，边坡坡率陡于 1：o．5，坡面较破碎，局部坡面风化较严重，个别孤石存在松动现象。随着沙 冲高架桥 39号桥台及桥台处路堑边坡的大量爆破施工，对边坡造成反复扰动，致使坡体产生松动隐患，不利 于边坡及桥台稳定。 3)39号桥台所处边坡下面有两条道路及一座中桥，且在清连高速公路施工期间，其中一条道路 $114仍 旧在运营，因为交通疏解的原因，S114上运行的车辆越来越多，所以39号桥台处的边坡安全非常重要。 开挖后的桥台基础底面岩层具体情况如