山区路线交叉的设置.pdfVIP

导致互通式立体交叉实施时 拆迁补偿 二级公路的重要交叉路 口，就会造成通 带来 了诸 多不利 因素。通常为便于公路 等费用的大幅增加。如与 以直行交通流 行不畅 ，甚至阻塞 。为此 ．此类路线交 本身及村镇 内的排水，于路侧设置矩形 为主 的被交路交叉时 则应考虑分离 叉首先应考虑其在路网中的作用 ，并依 浆砌边沟 ，并铺设混凝土盖板 一是解 式立交 ，并与城市规划相协调 ，设置 据主交通流 向、投资及周 围地形地物 ， 决排水 问题 ，二是利于群众安全 、便于 或预 留一条低指标 的匝道 ，将两路连 本着安全 ．快捷 、经济 适用 的原则 ， 群众 出行。但此种处理方法存在三种弊 接起来 。如与其交叉 的城市道路非主干 可采用 以下三种方案进行 比较分析后 ， 病 ，一是如浆砌边沟全部铺筑盖板 ，则 路 ，交通量不大 时，则可考虑设置平面 确定其规模及形式。 工程造价 ．养护费用较高，行人．非机 交叉 ．根据交通流 向、交通量及地形地 9与沿溪线交叉 时 ．所跨河流较 动车等可在任何位置上下或横穿公路 物 确定其平交形式及规模。 窄 ，桥梁规模不大 则可采用分道转弯 势必对行车形成较大的干扰 ，且易发生 另一方面 ，在 国省干线升级改造 式 ．修建两座桥梁 ，并根据各方向交通 交通事故 。二是如部分铺设盖板 ，群众 或新建公路与国省干线共线时，首先就 量 车速 ，确定转弯半径即可。此方案 上下公路虽然相对集中，但各路 口间距 应考虑项 目区域 内的路网结构 、交通流 因桥梁规模小 所 以投资增加不大 ．占 依然较短。未铺设盖板 的路段将对路侧 向．路网内公路是否有改造规划及各结 地范围多为河道 拆迁费用低 ，但交通 行人 ．车辆安全构成威胁 ，尤其是加大 点的重要性，并据此确定待建项 目与其 组织 、行车速度 、通行能力及行车安全 尺寸的浆砌边沟 。另外 ，边沟极易阻 他公路相交时 ，其主要的交通流向 交 等都得到了较大的提高。 塞 ，增大 了公路养护部 门的管理难度。 叉位置及交叉形式 ，路线平纵据此根据 §与沿溪线交叉时 ．所跨河流较 二是村镇路段为保证排水 ，路基填土较 地形地物进行设计才能更合理 、更具有 宽，桥梁规模较大 则可根据被交路 的 矮 ，导致路基病害较 多、路面破损严 前瞻性。反过来 ，考虑路线交叉的平纵 高度 ．采用上跨或下穿后 依据各方向 重 养护费用增加。 线形的设计 才能使路线交叉的设置更 的交通量 ，设置一条或两条环形匝道与 通过 以上分析 ，可 以看 出村镇路 经济、更适用、更符合将来的发展 。 沿溪线平交。此方案适用于直行交通量 段即要解决行车干扰、群众 出行，又要 较大，转弯车辆较少 的情况 桥梁规模 解决排水 问题 。为此 提出以下解决方 山区特殊位置路线 交叉的 虽有所增加 ，但通行能力、行车安全等 案。一是村镇路段根据实际情况设置单 设置 都得到 了较大的提高。 侧或双侧辅道 ，用辅道与公路的高差或 承德市地处山区 地形复杂 ，城市 如此交叉位于市区周边 受周围 护栏进行完全隔离 并于村镇 口或村 中 及村镇多处山谷间 并沿河展开，地域狭 地形 地物限制严重 ，无法采用 以上两 的合适位置设置平面交叉 平面交叉的 长。地方公路是各村镇联系的纽带 ，是以 种方案 时 ．为保证行车安全 ，可采用加 间距可按200米进行控制。二是浆砌边 带动经济发展 方便群众出行为 目的 所 铺转角辅 以信号灯控制的方式。 沟设置在辅道上 ，并结合桥涵位置组成 以各重要村镇均为公路建设主要控制点， 村镇路段路线交叉的设置 排水系统 。 受城市及村镇所处地理位置的限制，公路 公路路线在布设 中，以近村不进 以沿溪线及越岭线为主，其中沿溪线的路