涡轮增压器常识.ppt

涡轮增压器损坏故障对应 1 、涡轮增压器构造 2 、涡轮增压器的工作原理 3 、涡轮增压器的连接方法 4 、导致涡轮增压器损坏的原因 5 、涡轮增压器发生故障现场检查要领 6 、防止涡轮增压器早期损坏的方案 7 、维修（更换）涡轮增压器注意事项 一、涡轮增压器的构造 涡轮增压器内部构造 涡轮增压器构造 一、涡轮增压器的构造 为了适应涡轮增压器的高速运转，在设计上绝大多数的涡轮增压机使用的是液压轴承。这类轴承能使轴浮于一层薄薄的油膜上（轴与轴承之间不会直接摩擦导致损坏），这些油从轴四周恒定抽入，这可以起到两个作用：一方面能够降低轴和一些其他涡轮增压机部件的温度，另一方面能够减小轴在旋时遇到的摩擦。 从理论上，以正常机油压力进入中间体的机油，在通过轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此机油是不会从低压力区向高压力区流动的。 密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封机油的作用 二、涡轮增压器的工作原理 在发动机实际使用中，增加发动机所能燃烧的燃料和空气是提升发动机动力最可靠的方法之一。 增加燃料和空气的方法之一是增加气缸数或增大气缸容积。有时这些方法并不可行。这时使用涡轮增压器将是增加动力更简便、有效的方法。 涡轮增压器是一种强制引导系统。 它对流入发动机的空气进行压缩。压缩空气可以使发动机能够将更多的空气压到气缸里，而更多空气就意味着能向气缸内注入更多的燃料。因此，每个气缸的燃烧冲程就能产生更多动力。 涡轮增压发动机产生的动力要比相同普通发动机大得多。这样就可显著提高发动机的动力重量比。 理论上，安装涡轮增压器车辆，根据增压压力和注入燃油油量多少，发动机动力可提高50%。而在实际设计和使用中，因为考虑到环保和燃烧效率，安装涡轮增压器发动机比普通发动机动力可提高约30%。 涡轮增压器的增压压力根据设计不同，压力各有不同。PC200-8车辆发动机在海拔高度约1500M以下，在额定负载下，涡轮增压器压力约为1.9-2.1kg/c㎡; PC400-7车辆发动机在海拔高度约1500M以下，在额定负载下，涡轮增压器压力约为1.5~1.8kg/c㎡.（经验数据） 涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械，其工作转速可达5万~24万 r/min，如此高速旋转的机械往往会因安装、保养和使用不当而造成早期损坏。 三、涡轮增压器的连接方法 空气被压缩时，温度升高；而空气温度升高时，就会发生膨胀。因此当使用涡轮增压时，空气在进入发动机前就已经因为压缩生热而产生了一些膨胀。为了提升发动机动力，需要使更多的空气分子进入气缸，而并不一定要产生更多的气压。 压缩空气通过中间冷却器将其冷却，这些空气密度更高，含有的空气分子比温度较高的同气压空气多，从而进一步提升发动机的动力。 四、导致涡轮增压器损坏的原因 引发涡轮增压器早期损坏的原因很多，最常见的大致有以下方面： 1、 发动机长期怠速运转 发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏，这一点是专家多次在试验台上进行的专项试验得出的结果，因此应避免发动机长时间怠速运转。 2、 回油不畅  在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。 3、 发动机曲轴箱压力过高 曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。应经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。以防止曲轴箱内的混合气体顺排气管抽入压气机及气缸内，造成发动机烧机油现象。 4、 空气滤清器阻塞 发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油，因此要定期检查保养空气滤清器，使滤芯不阻塞，不击穿，保持正常的供气状态。 5、机油劣化 长期不更换机油，使机油中的杂质太多而失去润滑效果，机油中杂质起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。 四、导致涡轮增压器损坏的原因 6 、使用机油型号不符合要求 发动机增压后其热负荷和机械负荷大幅度增加，工作状态的温度非常高，从而使机油的温度升高，粘度下降，承载能力下降。而增压器的转速非常高，因此增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。这就要求机油具有较高的粘度，能承受高速转子的负荷