采区下部车场形式选择.pptVIP

第四节采区下部车场形式选择及线路布置 采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。 形式：按装车地点不同，采区下部车场分为： 大巷装车式； 石门装车式； 绕道装车式。 组成：装煤车场、辅助提升车场和绕道组成。 一、大巷装车式下部车场 采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机； 辅运由轨上与大巷间的绕道相联。 大巷装车式下部车场优缺点及适用条件 优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。 缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大 适用条件： 顶绕式—上山倾角??12?，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。 底绕式—当上山倾角??12?，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。 二、石门装车式下部车场 1、在石门里布置装车站 2、石门装车式下部车场优缺点及适用条件 优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。 缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。 适用：煤层群联合布置的采区。 三、绕道式下部车场 1、绕道式下部车场 开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。 2、绕道式下部车场优缺点及适用条件 优点：不影响大巷运输能力。 缺点：工程量大；调车时间长。 适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。 四、布置采区下部车场时应注意的问题 1、轨道上山起坡角??25?。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。 3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。 五、大巷装车式采区下部车场线路设计 （一）装煤车场线路设计 1、通过式装车站 五、大巷装车式采区下部车场线路设计 （一）装车站线路设计 与调车方法有关： （1）调度绞车调车 （2）矿车自动滚动调车 （2）装车站线路参数的确定。 装车线路总长度LD 通过式：LD=2LH+3 LX+ L1 尽头式：　LD=2LH+ LK+ L1 式中：LH——空、重车线长度，各不小于1.25列车长度，m LX——渡线道岔线路联接点长度，m； LK——单开道岔线路联接点长度，m； L1——机车加半个矿车长度，m。 （2）装车站线路参数 空车存车线分为两段：LH1段长度为0.5列车长，线路坡度i1，目的是把线路上抬到一定高度，，造成空列车能自动滚行的条件。 一般取18‰～23‰；i2为空列车自行滚行的坡度，一般取9‰～11‰　 2）尽头式装车站 LH 1.25列车长， Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车，一列车： n = 26 ? 30个 3t矿车，一列车： n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=3?5%0 （二）辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 1、绕道线路出口方向 a —绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场 结论：多用绕道出口朝向井底车场 2、绕道与（运输大巷）的关系绕道线路设计 1）绕道位置 （1）顶板绕道： a —上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?=18 ? 25?。 起坡角 ? 1 ? 25? b — 上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。 上山上抬 ??，起坡角?1 ? 25?。 适用：煤层倾角 ? ? 25? c — 上山反正二次变坡，上山先下扎??，使 ?1 ? 25?。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?? 12? ? 17?。 （2）底板绕道： 绕道位于大巷底板。 d —上山反正二次变坡，上山先扎??，再设正向曲线进入绕道 ?1 ? 25? 用于：煤层 ? ? 10? ? 12?。 注：???25?、???25?，一般取起坡角22? 3、绕道线路布置 （1）立式布置 图17-27（a）、（c）所示。 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。 （2）斜式布置，如图17-27（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在45°～90°。 （3）卧式绕道 特点是储车线直线与大巷线路相平行。 （2）底板绕道式 3、辅助提升车场线路设计 1、平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡角以上山倾角代入。起坡角小于25?，一般取22?。 2、起坡点位置起坡点 C至大巷通过线的距离为y 3、绕道车场开口位置 绕道交叉点道岔的a值始端至煤仓中心线的距离为x （二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点 轨上”线路