未来20年,75%以上能源仍来自石油、天然气及煤炭.docVIP

未来20年,75%以上能源仍来自石油、天然气及煤炭 　　“全球能源格局正在改变。传统的需求中心正在被快速增长的新兴市场超越，在技术进步和对环境关注的驱动下，能源结构正在转变。我们的行业比以往任何时候都需要适应这些不断变化的能源需求。”3月30日，在《BP世界能源展望（2017年版）》（下称《展望》）北京发布会上，BP（英国石油公司）首席执行官戴德立表示 虽然预计未来20年非化石燃料将占能源供应增长量的一半，《展望》预测石油、天然气和煤炭仍将是拉动世界经济的主要能源来源，占2035年能源供应总量的75%以上，而2015年这一比例为85%。由于中国转向更清洁低碳的燃料，预计到21世纪20年代中期，煤炭消耗量将达到峰值 未来20年 石油需求一半来自中国市场 《展望》认为，尽管在展望期内石油需求增速预期将逐渐减缓，但仍将以年均0.7%的速度增长。交通部门继续消费世界上大部分石油，2035年其全球需求份额仍接近60% 但BP集团首席经济学家戴思攀在发布会上表示，“到21世纪30年代，石油需求最主要的增长来源将不会是汽车、卡车或飞机动力用油，而是塑料和织物等其他物品的生产，这些非燃料类的石油需求将会占主导地位。这一现象和过去相比的确是一大变化” 根据预测，交通部门消耗量约占石油需求增长的三分之二。其中，由于全球汽车使用量翻了一番，汽车对石油的需求量由2015年的约1900万桶/日增至2035年的2300万桶/日，增加约400万桶 2035年，全球电动汽车的数量将由目前的100万辆增长至1亿辆，约占全球汽车总量的5.9%，从而每日降低石油需求100万～150万桶 但戴思攀认为，相比于那时全球1.1亿桶/日的石油消耗量而言，电动汽车所带来的石油需求减少，似乎并不会带来多大影响。他表示，电动汽车数量的增长速度可能会超出预期，但即便达到2亿甚至3亿辆，它对于石油需求的影响幅度仍然有限，不会在根本上改变格局 “即使中国的电动汽车在未来20年快速发展，都不会对石油需求有太大影响。”戴思攀在发布会上表示，相比电动汽车，能效提高和出行革命，如自驾车、汽车共享和拼车，将会对石油需求造成更大影响。《展望》预测，从目前到2035年，所有石油需求增长均来自新兴市场，中国市场占一半 低成本石油供应商 或对市场带来重大冲击 石油需求增速放缓与全球丰富的石油资源形成对比。《展望》推测，丰富的石油资源可能导致OPEC、俄罗斯和美国等低成本的生产商利用他们的竞争优势、牺牲高成本生产商来增加市场份额 戴思攀认为，对石油市场冲击更大的因素将来自供给侧，全世界的石油供应非常充裕 BP预计，从技术层面而言，全球石油可采储量达到约2.5万?|桶，而到2050年全球所有原油需求仅为这一数字的一半。因此，不必担心石油枯竭，但同时意味着一些石油将永远埋在地下 “今天的（石油）市场很奇怪，低成本与高成本的供应在市场上都有位置。而在其他市场上，存在三四倍成本差异的供应，高成本供应早就被挤出去了。”戴思攀表示，过去20年，预期未来石油价格走高，很多低成本的产油国都在限产。未来，这种限产策略或被抛弃。“中东的OPEC国家、美国的页岩油生产者会利用自己的竞争优势增加产量，驱逐高成本的供应商，从而让低成本的供应商占据更大的市场份额，这么做会对石油市场带来很大的冲击，改变石油供应格局。长远看会对石油价格、地缘政治产生影响，也会改变国际资本流动。” 但戴思攀同时表示，石油价格并不是由生产成本决定的，而是由低成本产油国的经济结构决定的，即需要什么样的价格，才有动力生产。“比如，沙特的产油成本每桶远远低于10美元，而当国际油价高于80美元时，沙特的财政才能够维持下去，否则就要进行经济改革。” 他认为，短期来看低成本产油国可以以很低的价格出售石油，这就意味着短期会出现财政赤字，甚至需要借债。但长远来看，这些国家以石油为财富，总会以低价卖出 “最主要是看这些经济体是不是真正能够改革自己的经济结构，减少对石油的依赖。这才是石油价格最重要的驱动因素。”戴思攀表示，像沙特有一个2030年愿景就是要实现经济结构改革，从而减少对石油的依赖。但改革是一个长期的过程，只能一步一步来 2035年天然气将超越煤炭 成第二大燃料来源 《展望》称，天然气需求的增长速度要快于石油或煤炭，年均增长率为1.6%。到2035年，其作为一次能源的份额将超过煤炭，成为第二大燃料来源 “天然气是未来增长最多的化石能源。在供给侧方面，美国页岩气产量在未来20年会增长一倍。而在需求侧，工业部门、电力部门是需求主力，中国、美国、中东均为主要的需求来源国家和地区。” 在中国，天然气消耗量增长超过国内产量，因而到2035年，进口天然气占总消耗量的比重将从2015年的