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管农 链 拦 i ．． ． ． ．．． ．．、 颡 欧洲铁路的列车控翩÷：鏊霸 盈巫 奥 村 几 点 中图分类号：U284482 文献标识码：c 欧洲各国铁路的列车控制系统 I即信集 跬洲共有 4十国家拥有高速新线．其虽 每 25km设有时速 I30km／h的高速渡 闭系统J从指导思想和技术上与 日奉的系统 高建度分别足 ：法 国TGv300km／h：德国 线 ．可以双 向运行．和原有线列车可以全区 不同，现将各国列车拄制系统的现状夏争后 ICE250km／h；意太利 ETR250km／11：西班 同混台运行 因设有地面信号机 ．装载 IZB 盘展动 向介绍 如下 牙 AVE270km／h 其 中多半是和原冉线列 的列车可 使地面信号机暂时熄灯 车f包括货物别车}寓行混音运行 在设诺威 、奥镗河畔法兰克福等地设有 1原有线的列车控制系统 高速新线的刮 车控制系统足车 内信号 指挥 中心 ，对列车运行进行监控 进路控制 眭洲各国原有线 【不包括新建高速线 ， 的连续式 ATC(列车 自动控制 1系统 列车运 由重点站的信号所使甩电_f联动 ( 站的控 列车控制系统 的特点足复线线路能斟 同运 行时的^机列车控制是 司机优先 蹦手动进 制区间纣50kmJ进行 转 ．其设备jB成两条单线的并列，发牛事故 行减速或停车， 2．3 西班牙AVE的列车控制系统 时马上可 以 条线运打 ．一条线修理 2．1 法国 IGV的列车控制系统 西班牙 的列车控制系统 与德 国的 ICE 欧洲 的原有线多采用地而信 号机和点 Tcv的列车控制系统是 固定闭塞车 与 [ZB方式相同．放 丹叔 控制式 AT8(列车 自动停车)系统 ，欧洲韩之 信 号方式 。所谓 固定闭塞 即指非移动闭塞 2．4 意大利 ETR的刊车控制系统 为ATP系统 车内信号分为容 午|3(10、270，220、160、0km／ 意太利 的高速新线为罗马——佛罗佗 I．1 英国 h的5个档次 ，是带有速度对照机能的连续 萨间236km．每 间隔 56～60km可与原有线 英 国使用 的是标为 AWS的点控制式 式 ATS系统。制动是用手操作 信息传送使 互相接轨．每 16km设有渡线 ．每 32km设有 ATS系统 ，它 县备电磁控制的速度对照机 用无绝缘轨道电路 (2km】，传进列车挎制显 滞留线 (避难线} 其列车控制系统罡 电码轨 能 ．用此系统可实现时速200km／h的运行。 车内信号的信息 道电路，以50Hz和 178Hz的载波电码信号 1．2 法国 1981年通车的 TG~东南线和 1989牛 向车上传送 、表示之。 法 国使1日j的也是设有 鲟 鱼式 建度对 通车的IVV大西洋线，使用 TVM300系统 照机能的点控制式AT5系统 鳄“鱼式”的动 传送前述 5十速度档谯的信号。1993年通车 3 高速铁路的国际直通运行 作原理是蛤地上传感器通上 卣流 电压，使车 的代 v北线 、欧洲隧