汽车关键件表面强化工艺及质量控制.pdf

AutoTechnologyI汽车工艺 汽车关键件表面强化工艺及质量控制 口上海大众动力总成有限公司／朱正德 灶化 l=艺1，I：f， ： 的冷却方式则可有多种情况。为了 (主轴颈、连杆轴颈，及轴前端、 火键tl：!l-：iIj-的成川 进一步满足工件表层关键的使用性 输出端)感应淬火，而轴颈与曲柄 能，例如高耐磨或高耐腐蚀性，若 间的过渡圆角处则采取机械滚压表 由发动机 、变速器等组成 的 采用普通材料做基体，而用化学热 面强化的路线。另外，对材质主要 动力总成是机动车中最重要的总成 处理的方法使表层合金化，就能达 为锻钢的用于重载车等场合的中、 之一，其中的曲轴、连杆和齿轮等 到既提高了相应性能，又节省费用 大排量发动机 (尤其是柴油机)曲 又是在恶劣工况下，承担动力传递 的效果，渗碳则是其中最常用的一 轴，执行的是对整个工件进行感应 的关键零件。现今，感应淬火、渗 种方法。 淬火的工艺。当然，也有些生产球 碳淬火等热处理、化学工艺，以及 渗碳淬火是以变速器齿轮为代 墨铸铁曲轴的企业，实施等温淬火 滚压、喷丸等机械强化处理，已成 表的众多重要零件表面强化的主流 工艺过程 中，又加上一道喷丸强 为生产企业实施表面强化的主流工 工艺。那些表面被渗碳的钢，一般 化，从而有效地提高了曲轴的疲劳 艺，并获得了广泛应用。 自20世纪80年代以来，感应热 都是含碳量较低的低碳钢或低碳合 寿命。 处理已成为汽车制造业中大量重要 金钢，具有较好的渗碳工艺性。发 一 挡从动齿轮是变速器中一 零件表面强化的一种主要手段。鉴 动机中那些关键件，如曲轴之类的 种重要零件，在某外资企业的一款 于这些工件中极大部分的强化只需 旋转件 ，其工作环境虽极为恶劣， 轿车变速器产品中，齿轮采用的材 表层硬化，而内部不允许硬或脆， 但主要表现为在交变载荷状态下， 料为低碳合金钢27MnCr5JV，执行 为此就需采用表面淬火的热处理工 工件将会承受着的很大弯曲应力和 的热处理工艺为碳氮共渗淬火。必 艺。而感应淬火则是利用交流电的 扭转应力。其性质显然与上述变速 须指出的一点是，之后往往还会安 集肤效应，使涡流集中在工件表 器齿轮的情况有所不同，因此，对 排一道后续清理抛丸工序，包括： 层，达到只加热表层的目的，至于 于材质以球墨铸铁为主的小排量 零件经过碳氮共渗+淬火处理后， 感应加热时的淬火介质和加热之后 汽车发动机曲轴，基本都采用轴颈 根据产品对最终零件表面的残余应 www．auto1950．com2016年第12期 5主莓工芝临 55 汽车工艺 IAutoTechnology 力要求，分别采用强化抛丸、喷丸 颁布1．oN后，2011年6月颁布必威体育精装版 制造质量的一种评价。而上述中的 等处理方式 ，使零件表面一定深度 版为第5版 。而PV1069—20l3N是 “化学成分”取决于毛坯，因此这 (一般要求达N3o m)处的残余