美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系.pdfVIP

美国南南?在中独特的船舶砸撞责任饰系 口董琳 气事破1钱吩煞费啕呛吨如吨W柳月甲:~H?::~旷影;守t饵吁中;;，1 则是必要的，或者在当时条件下边反规则是不可能导致船舶 摘要船舶Z鼓楼属于海主侵权行为，为了规范各因 碰撞损害0_是双方过失等效原则，是指碰撞双方均有过失 对-A!i~ål副童责任的立法，国际海事组织通过了 1910 年 并持续到碰撞时刻，每一方的过失都能导致碰撞的发生，并且 的4磁校公约.世界上许多的海边周家都加入了该公 难分，:E次，则各自承担 5伪b的责任.四是最后机会原则，是指 约，但关阁却没有iJrJ入该公约，而且在确定Æ-Aå~或投贪 如果一船的过失jtí成了危险周面，对方船可以察觉井有充裕 任方面适用4舍不同于公约的一些原JN. 的时间和机会采取防范措施，但却ì:I!:有采取而导致了碰撞的 关键词 法律才悔之过失过失比例原则 平均分担尿 发生，则应由有最眉机会却设有利用的一方承m.碰撞的全部 则 立次过失原则 互有过失成才童条款 损失. 中图分类号: D913 文献标i只码:A 美国法院在船舶碰撞过失认定标准方面一直果用宾酣陆 与..;~ 抖世仇丰，，，叫二 ,,,,,: 尼亚规则飞此规则因 1874 年美国法院审理的宾西法尼亚轮 -、船舶碰撞过快的认定标准 寒而得名.在此案中，法院调查证实，宾西法尼亚汽轮为引 船舶碰攒属于…种侵权行为，增常来讲，绝大多数的船舶 起磁搬发生的1重要跟因之一，应为主要过失方.玛丽帆船存 在过失，但属忱要过失方。地区法院根据才二次地失原则判决宾 碰撞都是由地失而引起的。过失是属于侵权行为人的一种主 商法尼亚汽轮负全部责任，上诉后法院维持原则。最高法院 观心混状惑，确定船舶碰撞侵权行为人的过失原则生要有t 一 在审理此案时认为2 如果…船在发生船舶碰撞时实际违反了为 是通常的技术和谨慎的原则，它不仅包括驾驶船舶方面的通 常技术和谨慎，还包括管理船舶方面的通常技术和谨慎。二 了防止碰撞发生而制定的航行规则时，那么就可以推定该船是 是法律推定过失原则，是指端反法~航行规则时，法律便掖定 有过失的，这种过失如果不是磁捕揽生的唯一原凹， 3臣少也是 越带原因，在这种情况下，该船就负有举证责任，不仅要证明其 其具有过失，除非行为人能够证明在当时情况下背离航行规 ‘‘-啕-町...…、-圄阳帽...‘回国‘回...输帽...‘…阴阳-圄旬_-四四-阳_.网回…翩...、嗣酬嗣啕嗣…唰栩…...…网...-…-_.晴阔因阳刚_咱翩翩-‘阳._-‘-明-脯四-‘_嗣同嗣-、-确嗣…... 然而，在现实生活和司法实践中，曾出现父得遗弃子女或 不@进行过多干预. 总而富之，我国目前的来子法研究和立法尚未成熟，现行 对子女有犯罪行为的，而在年