第二章第三节多式联运合同三.pptVIP

第三节多式联运合同 一、集装箱货物运输 1、集装箱运输（container transport),是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输工具。它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱货物运输的优点：装卸效率高、车船周转快、货损货差少、而且途中可以不移动箱内的货物，迅速从一种交通工具直接换装到另一种交通工具，实现了从门到门运输。 2、集装箱含义及其种类 集装箱是种容器，而且能反复使用的运输辅助设备，又称货柜或货箱。 在国际航运中运用的主要有20英尺和40英尺两种。 3、集装箱货物的交接 集装箱运输有整箱货（Full Container load-FCL)和拼箱货(Less than Full container load-LCL) 之分。 交接方式： 1、CY—CY（集装箱码头堆场交接）： 2、CFS—CFS（集装箱货运站交接）： 3、Door —door（门到门交接）：承运人在发货人工厂或仓库交货，在收货人工厂或仓库交货。 1、3适用整箱货，2适用拼箱货。 *集装箱堆场 :Container yard-CY 集装箱货运站 :Container freight station-CFS 集装箱在装箱后，应加以铅封，铅封号必须在提单上或其他运输单证上记载。对货物的灭失、损坏，除非货物由承运人装箱，只要箱体和铅封号完好，一般推定损失发生在装运前或交付之后。 4、承运人的义务与责任 （1）适航义务 集装箱是由承运人提供时，集装箱具有货舱的性质，被视为船舶的一部分，承运人应谨慎处理，使集装箱能安全收受、载运、保管货物，反之如集装箱由托运人自行提供，承运人只需使船舶有安全装载集装箱的能力，而集装箱本身，承运人不负责任。 （2）管理货物 承运人负责装箱的，必须妥善谨慎地往箱内积载货物，在集装箱内部要妥善地处理，集装箱内部货物的积载属于船舶装载的组成部分。如果托运人装箱，货物积载不当的责任，应由托运人负担。但集装箱的装船，则由承运人负责。 二、国际多式联运合同概念 * MC第102条：多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。*多式联运的特点：一个联运负责人、一个合同、一份运输单证、一次收费。 *多式联运经营人(Multimodal Transport Operater),指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运经营合同的人。 *多式联运经营人的表现形式：船舶运输公司、也可由汽车、铁路、航空运输公司、也可由无船承运人担任。 *多式联运单据（Multimodal Transport Document ),当运输方式之一为海运，尤其第一种为海运时，多为多式联运提单。多式联运单据有可流通和不可流通两种，它是多式联运合同的证明，也是接收货物的和在目的地交付货物的凭证。 三、多式联运经营人的责任形式 1、责任分担制（Separate Libility Principle）：多式联运经营人和区段承运人仅对自己完成的运输区段负责，并按发生货损的运输区段的责任制度来承担责任。其实质是单一运输损害赔偿责任制度的简单迭加，不符合多式联运的实际。 2、网状责任制(Network Libility System)：多式联运经营人对全程运输负责，并按发生货物损害的运输区段的责任制度来承担赔偿责任。 3、统一责任制（Uniform Libility System)多式联运经营人对全程运输负责，不论货损发生在哪一运输区段，都按统一的责任制度承担赔偿责任。 *在多式联运合同中，托运人、收货人也可以向发生货损的运输区段的区段承运人赔偿，（侵权责任），但当发生损坏的运输区段不能确定时，在实行网状责任制下，只能向多式联运经营人赔偿。 四、多式联运的国际公约和规则 （一）1980年《联合国国际货物多式联运公约》 特点：1、归责原则—完全过失责任制 （与汉堡规则相同） 2、 责任形式——统一责任制（修正后的统一责任制） 3、赔偿责任限制— 包括海运或内河运输的，920SDR/每件，或2·75SDR/公斤，以较高者为准。若能清楚地知道货损发生的区段，该区段所适用的国际公约或国内法规定了更高的限额，应优先适用该公约或国内法。 （二）国际商会《联运单证统一规则》 国际商会于1973年制定，1975年修定，是民间规则，由当事人协议使用。 1、多式联运经营人的责任形式 规则对多式联运经营人实行网状责任制。 2、多式联运经营人的责任期间 与公约一样，责任期间为：从接收货物时至交付货物时止的整个运输期间