第十四章 安全气囊.ppt

第14章 电子控制安全气囊系统;14.1.3 安全气囊系统工作原理;14.1.4 安全气囊系统的动作过程;14.1.5 安全气囊系统的有效范围 正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。 ;14.2 电子控制安全气囊系统结构组成;(2) 电子式传感器 电子式传感器利用半导体的压阻效应检测加速度，电子式加速度计对汽车正向加速度进行连续测量，并将测量结果输送给ECU。 2. 传感器按其安装位置可分为前碰撞传感器、中央传感器和保险传感器 前碰撞传感器 2-4个，安装在汽车前端。;(2) 中央碰撞传感器 中央碰撞传感器有应变电阻片的半导体式和机械式两种。;(3) 保险传感器 也称触发传感器，其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误膨开。 保险传感器有机械型和汞开关???。 前碰撞传感器、中央碰撞传感器、保险传感器之间的关系： 各个前碰撞传感器与中央碰撞传感器之间的关系为“或”；前碰撞传感器、中央碰撞传感器与保险传感器之间的关系为“与”。 ;14.2.2 安全气囊组件 组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 气体发生器 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。;(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放氮气充入气囊。;(3) 气囊 分类：气囊按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘客侧气囊、后排气囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 (4) 饰盖 饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨开。 (5) 底板 气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时，底板承受气囊的反力。 ;14.2.3 安全气囊计算机 组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控制组件中。;14.2.4 安全气囊系统线束与保险机构 措施：线束都套装在黄色波纹管内、黄色连接器、镀金端子、防止气囊误爆机构、L端子双重锁定机构、连接器双重锁定机构和电路连接诊断机构等。 丰田科罗娜轿车安全气囊系统SRS ECU至SRS点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆的短路片机构。;防止SRS误爆机构 作用：当连接器拔下时，短路片自动将靠SRS点火器一侧插头或连接器两个引线端子短接，防止SRS误爆机构可以防止静电或误通电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。 ;(2) 电路连接诊断机构 作用：电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。 前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构。;(3) 连接器双重锁定机构 作用：锁定连接器插头与连接器，防止连接器脱开。;(4) 端子双重锁定机构 作用：用于防止引线端子滑动。 锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。;(5) 安全气囊系统线束 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶席SRS组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束。 安装螺旋弹簧时，应注意其安装位置和方向否则将会导致方向盘转动角度不足或转向沉重。