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关于铁路信号集中监测智能分析系统实现方案的探讨 　　近年来，铁道部(中国铁路总公司)为提高铁路一线车站信号设备的安全和质量控制能力，非常重视推广信号设备的铁路信号集中监测系统，并已经在全路5000个以上的车站安装了该系统。 　　但是，铁路信号集中监测系统目前只具备信号设备状态参数的采集功能及报警，还不具备状态数据的自动智能分析能力，因此只能采用每天浏览一次记录数据情况的人工分析办法，初步检查信号设备状态是否正常。对关联性故障，设备性能劣化趋势，则不能发挥任何预警作用。由此可知，当前车站信号设备的安全控制能力和质量控制能力还十分薄弱，还严重依赖于值班人员的业务能力和工作态度。而通过提升值班人员综合能力解决上述问题的方法又难以尽快实现。中国铁路在速度、密度、重载等指标不断提高的发展过程中，只有通过电务管理信息化建设，引进人工智能技术，才可能系统地解决好这类问题。铁路信号集中监测智能分析系统正是为解决这类问题应运而生的智能数据分析软件，旨在以此取代人工数据分析。这对于点多线长的铁路维修、特别是小站无人值守的改革趋势，是一个最为经济、有效的解决图径。 　　1系统实现的功能 　　1.1实现对站场联锁逻辑关系的实时分析 　　捕获瞬态故障，提供故障报警，显示故障设备所处的位置，并检测信号关闭延迟时间，分析监测方法解锁过程。 　　主要包括：①进路选排一致性分析与报警;②进路排列过程分析。主要包括区段空闲检查、道岔位置与转换检查、信号状态监督;③进路实时监督与分析。主要包括道岔表示监督、区段锁闭监督;④进路过车分析。主要包括道岔位置监督、区段分路不良分析，进路解锁分析;⑤区间状态与接、发车进路关联性分析。 　　1.2道岔电路实时分析 　　主要有：①道岔表示实时监督。在没有道岔操作信息时，道岔无表示报警;提速道岔报警到分表示继电器;道岔表示电压异常波动报警;道岔表示电压时、日、月、年曲线分析。②道岔转换实时监督。道岔转换过程分析;道岔转换阻力分析; 　　1.3轨道电路实时分析 　　轨道电路实时分析如下：①区段故障分析。空闲区段红光带分析;不平衡牵引电流导致空闲区段闪红光带故障捕捉;因轨道电路分路不良导致区段占车丢失监督。②区段质量分析。轨道电路分路不良区段分析;轨道电路区段设备质量异常分析(如连接线、可调电阻接触不良;绝缘质量、器材质量异常);区段间绝缘绝缘破损预警分析;区段电压时、日、月、年曲线分析。 　　1.4区间闭塞分区分析 　　区间闭塞分区分析如下：①根据车列位置，分析区间状态，提供故障报警;根据闭塞分区电压变化对区间过车过程及信号状态变化进行分析;根据车列位置，分析区间电压变化与设备质量变化，如电容质变;④闭塞分区电压时、日、月、年曲线分析。 　　1.5列车的测长、测速 　　针对铁路客运专线和高铁运输特点，实现车列测长、测速。 　　1.6自动通知故障 　　铁路信号集中监测智能分析系统发现的故障信息，可以通过网络实现自动通知。已经安装该分析系统或者具备移动通信功能的计算机，均能自动显示故障信息，并且可以采用数据回放的方式查看故障。 　　1.7系统管理 　　铁路信号集中监测智能分析系统可以实现铁路信号集中监测原始数据和信号集中监测智能分析数据，并进行回放存储。 　　1.8故障报警及处理 　　当铁路信号集中监测智能分析系统确定信号设备存在故障后，系统会自动弹出窗口，并提示故障;查询故障记录，查看故障情况，或者选择能显示故障位置的图纸，方便现场排除故障和事后故障分析。同时，该系统会生成故障分析报告，并指导专人维护;系统自动记录故障发生和存在的异常状况，并提供24h内设备变化分析报告，这样不但能减少维护人员的工作强度，而且可以提高故障分析的质量。 　　1.9输出维修分析报告 　　铁路信号集中监测智能分析系统在发现信号设备存在异常后，会进行连续跟踪和分析，然后提出24h分析报告和维护指南，以此指导现场维修人员进行有针对性的维修，从而提高维修效率和效益。 　　2系统的关键技术 　　铁路信号集中监测智能诊断系统采用人工智能技术，对信号维修专业人员的需求(知识、经验和直觉)采用语言模式进行概括和表达，并运用语言变量和模糊集理论，形成正确的数据处理算法，针对信号专业，并不需要建立一个精确的数学模型，只要求将信号专家的经验和数据归纳为一个比较完善的语言控制规则，绕过数据的不确定、不精确、噪声、非线性、时变以及延时等因素的影响。 　　3系统实现的方法 　　3.1故障自动分类 　　铁路信号集中监测智能分析系统可以根据故障对行车所造成影响，自动对故障进行分类：影响行车的故障，如进站信号机关闭导致列车缓行或停车。影响列车信号的故障，如进站信号机关闭，但没有导致