关于铁路应急通信综合传输系统设计探讨.docVIP

关于铁路应急通信综合传输系统设计探讨 　　0 前言 　　铁路应急通信的含义是指当铁路上发生交通事故或者遭遇恶劣气象灾害时所采取的一种特殊的应急通信，铁路应急通信对于疏通铁路交通，减轻相关的事故损失和影响有着重大的作用。因此，设计探讨铁路应急通信综合传输系统有着重要的意义。 　　1 我国铁路应急通信系统的技术现状 　　我国的铁路应急通信系统存在着起步早，发展慢的状况。虽然我们早在30多年前就采用有线通信的方式来进行应急通信，但是知道1990年以后，相关部门才在所有铁路上开通一种事故救援台--“117”救援台。90年代以后，铁路应急通信系统以无线传输为主。进入到21世纪以后，相关部门研制出了TWTC-1铁路静止图像传输系统，并广泛的投入使用。该系统使用当时最先进的技术，可以进行Web以及FIP的网络服务，并且可以适用网络连接和远程拨号，因此也可以适配很多主流图像格式，比如JPEG、GIF等等。这个TWTC-1铁路传输系统的最高命令中心就是铁路应急救援中心，该系统包括服务器、上传终端和浏览终端，以上几个部分组成了一个相互独立连接的“星字型”网络通信结构。 　　当今我国铁路应急通信还存在着不少问题，最显著的就是最后一段线路通信接入问题，而且过度依靠着铁路线上的通话柱，所以难免会造成信息传输不稳定，传输效果不通畅，速度较低等等相关问题，结合21世纪铁路交通的提速发展，铁路应急通信传输速率和图像更新率低的问题亟待解决。 　　2 改进铁路应急通信系统的必要性 　　随着我国社会经济的不断发展，居民出行的需要不断提高。因此给铁路交通带来了巨大的压力，再加上气候多变和自然灾害的频发，共同导致了铁路交通事故的多发。所以铁路应急通信的业务需求远远得不到满足，但是为了抢险救援，恢复铁路交通的畅通，铁路应急通信必须保质保量的传达信息。所以如何改进铁路应急通信系统，优化我们的铁路通信网络的资源配置，保障该系统长期安全通畅，在关键时刻发挥巨大的作用，是一个刻不容缓的问题，需要及时细致的改进完善。 　　另一方面，如今高铁动车在全国的大力建设运行，也给铁路交通运输带来了巨大的压力。高速铁路上的光缆也会对铁路应急通信产生一定的影响，甚至妨碍应急通信的传递。而高速铁路上一旦出现紧急事故，由于高铁动车对效率的高要求，也必然要求铁路应急通信系统能更快速地传递信号，排除故障，解决问题。结合以上的原因，我们的铁路应急通信系统存在着巨大的压力，随时可能影响铁路交通的抢险救灾，所以相关部门必须高度重视，加紧改进铁路应急通信系统，推动单一传输向综合传输的转变。 　　3 综合传输系统的功能 　　3.1 基础功能 　　和之前单一的传输系统相比，综合传输系统增加了多话路功能和动图传输功能。铁路应急通信综合系统注重现场协调， 发挥铁路沿线专业人员的优势。不仅仅依赖通话柱的信息传递，也要求现场人员利用专业设备保持与相关指挥中心进行通话报告，以便我们的指挥中心迅速而且详细了解事故现场的具体情况。动图传输功能是相对于以前的静图传输系统，动图传输系统显而易见可以生动形象的传达现场的情况，可以为相关应急指挥系统做出正确的措施提供基础。为了充分的利用现有资源，动图传输系统应在过去静图传输的基础上加以改进，充分利用现有的设备资源，节约相关的投资成本。 　　3.2 加强功能 　　对于铁路应急综合系统而言，我们必须加强它的一些功能。当然所谓的加强功能，必须从实际出发，结合不同地区，不同情况，有针对性的加强一些功能。比如，我们可以在事故多发地段配备一些无线指挥通信设备，以便紧急情况下现场指挥人员的调度运行。还可以根据一些山区地段，有线信号差的偏远地区，采用无线移动摄像器材，利用该设备及时传递一些动态情况给指挥控制中心，当然也可以利用该设备进行一些会议讨论，协调好事故的处理措施，最大限度地降低损失。 　　4 综合传输系统的系统结构和网络结构 　　4.1 系统结构 　　综合传输的系统结构主要有中心节点、骨干节点和嵌入节点等三个部分组成，至于节点的配置会根据铁路沿线的不同情况，比如相关铁路站点分布疏密，铁路线的运输量等不同情况进行设置，以便满足指挥中心对应急通信质量的要求。结合我国铁路交通的组成单位和网络体系结构，对于系统系统的节点设置情况。 　　系统的拓扑结构分为两个层面。第一层是业务层，包括了一些要传递的业务信息，比如117事故救援的内容和无线网络里的终端以及服务器等。而另外一层是用来传输信息的，把需要传递的图像，音频和数据信息传输出去。 　　对于这样一个综合传输系统，我们可以根据实际的情况来划分标准和模块。比如该系统的语音接入系统要达到自动通信的技术要求，而图像数据