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关于铁路货运系统结构性缺员分析及对策的研究 　　当前大型国有企业“ 结构性缺员与冗员并存” 的矛盾比较突出，在所有国有大中型企业中， 如铁路、邮政、电信、电力、等行业都存在这个问题。一方面是企业为营销缺乏一线高技能等人才的而着急上火，另一方面又为因管理和技术变革出现的富余人员再上岗而困顿。 　　铁路系统作为全国最大的运输体系， 在社会经济发展中具有特殊重要的地位， 是国民经济的大动脉。相对于其他运输方式，铁路货运在关系到国计民生的大宗货物运输方面有着运量大、速度快、价格低的优势。铁路货运承担着全国大部分煤炭、钢铁、木材、矿石、石油的运输任务， 运量在各种交通方式中占有很大的比重，所以铁路企业运输效益的好坏不仅仅关系到企业本身， 同时也会对社会和经济造成影响。 　　目前由于全国整体经济结构处于转型期， 铁路传统大宗能源货物运量持续下降， 同时由于铁路过去特殊的用人体制以及长期遗留的历史包楸问题，使得铁路面临着“ 富余人员出不去， 想要的人进不来” 的困境，同时不断增加的人员经济成本和社会成本也限制铁路对于富余人员的解决手段。目前铁路企业正面临着全面向现代化物流企业转型的关键时期， 随着改革的不断深入“ 整体冗员、结构性缺员” 所带来的弊端已经成为铁路发展的一大障碍。本文从货运系统人手对铁路结构性缺员问题进行分析并提出解决方法。 　　一、结构性缺员定义 　　超员和缺员看似是相对立的， 但是对于许多企业来说一直是并存的“ 矛盾”。超员是指现员人数与定员人数相比， 现员大于定员;缺员是指需要的岗位缺少人员， 也就是结构性缺员。很显然， 结构性缺员并不是真的缺员， 而是由于人员结构不合理造成某些岗位人员紧缺。生产一线特别是关键性岗位的员工数量和质量不能满足企业的要求，则将直接危害企业的安全生产和优质服务。 　　二、现代化物流企业人员需求 　　2 0 1 3 年铁路总公司实行货运改革， 各铁路局将原有分散的货运力量集中、整合， 成立各货运中心。在此基础上2 0 1 5 年铁路总公司提出铁路企业全面向现代化物流企业转型。货运中心由过去从事货物运输单一业务向运输、仓储、配送、供应链管理等多元化物流业务进行转型。物流企业为达到利润最大化、效率最大化，所需最基本的资源就是人。 　　(一) 合理的年龄结构 　　一个现代化优秀企业， 在人员年龄结构上基本是锥形结构。2 5岁以下员工， 主要以培养、培训为主， 为人员储配阶段，一般占全员的2 0 %; 2 6 - 3 0 岁员工，开始逐渐熟悉企业工作流程， 为人员成长阶段。一般占全员2 0 %; 3 1- 4 5 岁员工， 已经熟练掌握企业各项业务知识，同时家庭相对稳定，开始全力为企业创造效益， 为人员创效阶段，一般占全员的4 0 %;4 6 岁以上员工随着年龄逐渐增大、工作能力及工作效率相比年轻人有所下降，不再适合从事一线繁重工作， 但是由于老员工工作经验十分丰富同时对于企业内部、外部的经营环境十分熟悉， 可以从事指导、辅助性工作， 帮助企业培养员工， 为人员辅导阶段，一般占全员的2 0 % 。 　　(二) 具有现代化物流知识的人员 　　1 . 掌握现代化营销技能人员。随着淘宝、京东等一系列电商平台的兴起，电子商务理念已经深人人心， 市场营销已由过去“ 卖货郎” 式上门营销，逐渐转化为高效、快捷的互联网营销。而具有相关网络营销能力的员工， 不但可以帮助企业在短时间内了解外部市场环境、掌握市场走向、了解客户需求， 而且还能运用各种互联网平台推广企业产品。 　　2 . 掌握物流相关技能的操作性物流人员。操作性物流人员是指在仓储、配送、物流网络信息维护、市场信息搜集和整理、客户关系管理等物流各功能岗位中负责具体工作的操作型人才。上述人员是物流企业的核心操作人员，需要有良好的团队合作能力和吃苦耐劳的精神， 需经过相应的培训， 掌握物流、仓储、配送、供应链相关知识和操作技能， 并取得本岗位相关资质证书。需要具备在物流行业1-3 年的工作经历。 　　3 . 具有现代物流理念的管理型物流人员。管理型物流人才指的是企业内部负责具体管理的人员。他们应具有仓储管理、物流管理、供应链管理、相应法律法规等知识。同时还要具备严密的思维方式、能掌控全局并具有分析信息能力、协调能力和组织管理、应急处理能力、物流质量持续改进能力等，这类管理人员应有5 年左右工作经验。 　　4 .具有前瞻性的战略型物流人员。战略性物流人才主要指从事企业发展方向和管理体制研究、企业管理软件研究与开发、物流规划咨询的高级管理人才。此类人员具有较丰富的管理经验，掌握企业管理科学、信息科学、经济贸易、工业工程、物流系统设计、物流经营与管理等相关理论知识和方法技术， 并且具有对物流企业及供应链相关企