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关于轨道交通地铁车站设计传承地域文脉的探索 　　轨道交通作为一种大容量的快速公共运输方式，是解决大城市交通压力的有效途径，已经成为被普遍认可的城市交通发展战略。随着城市化进程的推进及城市轨道交通建设的迅速发展，地铁车站在我们的日常生活中发挥了越来越重要的作用。自1981 年北京建成我国第一条地铁以来，我国各大城市均已开始规划建设地铁。在轨道交通建设的初级阶段，地铁地下车站主要是为了解决大流量的交通功能，而且作为新的建筑类型，主要专注其功能及流线，导致车站平面形式、材料及空间效果大同小异。随着我国经济快速发展，工程实践的不断增多，在满足交通功能的同时，也逐渐地对地下车站建筑空间的美观性作出了追求，希望轨道交通作为人们出行的重要交通工具，车站可以充分体现出当地特色和文化品位。 　　本文以上海市轨道交通L11 工程上海交通大学站为例，阐述地下车站设计地域文脉沿存的设计理念，以期在付诸实施后实现反映城市形象和传承地域文脉的窗口，同时也为其他类似轨道交通设计提供借鉴。 　　1 现状轨道交通地铁车站的空间形式 　　现在国内轨道交通大量运用标准车站的设计和建设，前期设计根据线路及行车等条件确定车站形式为岛式或是侧式，根据客流计算站台宽度，从而确定车站规模。最为常见的车站为地下两层岛式车站，站台宽度8 米～ 12 米不等，采用单柱双跨或双柱三跨的结构形式。平面形式及柱网布置的标准化导致车站空间基本相似。标准车站由公共空间及设备空间组成，一般车站中部为公共区，是供乘客由地面进入车站、完成售票检票、行至站台层候车、最终上车的场所，公共空间由进出站闸机及栏杆划分成非付费区及付费;两侧为车站设备用房，设置强电、弱电、暖通等设备用房的场所。 　　在满足车站功能要求的基础上，地下标准站设计过程中往往遇到如下困难:(1)由于车辆原因，车站一般较为狭长，而且地下建筑造价昂贵，建筑高度也非常有限，导致地下车站空间较为闭塞压抑;(2)地下车站往往根据民防工程配建要求兼顾设防，导致大部分车站没办法在顶板开采光天窗用以改善地下车站空间品质;(3) 地下空间封闭潮湿阴暗，还有车辆及设备噪音的影响，虽然设计中采用了人工照明、机械通风、部分设备用房消声等措施，但空间质量还是有待改善。 　　2 文化记忆在地铁车站中的应用 　　一座城市之所以与众不同就在于其拥有独特的城市文脉，地铁车站作为城市地标性建筑是城市面貌的重要组成部分，又是城市文脉的重要载体。文化记忆是城市文脉的精神载体，每一座城市在各个历史时期的文化可以透过现存各个层次的建筑风格来展示，并为未来的规划建设提供依据和参考，进而通过这种形式使地域文化的历史文脉得以延续。轨道交通线路穿梭在城市重要的交通走廊中，车站是城市记忆的生命集合体，从城市固有的地形地貌、规划布局、特色建筑，到居民的生活习俗、乡土工艺、民间艺术等，都可以作为地铁车站的设计元素，抽象成各种建筑母体，承载形形色色的城市文化记忆。 　　3 轨道交通L11 上海交通大学站设计实践 　　3. 1 上海交通大学站概况 　　上海交通大学站位于华山路与淮海西路路口，是个“T”字形换乘站，由淮海西路下的10 号线车站与华山路下的11 号线车站组成。10号线交通大学站为地下二层单柱二跨岛式车站，车站总长208. 028m(内净)，宽18. 27m(标准段内净)，11 号线交通大学站地下三层单柱双跨岛式车站，车站总长210. 5m(内净)，宽18. 4 ～ 19. 6m(标准段内净)。 　　3. 2 文化记忆设计理念 　　3. 2. 1 沿线城市文脉的梳理 　　生活在城市中的人们随着时间的推移会对城市文脉形成独特的记忆，并因此产生依附于该城市文脉的心理认同。因此城市文脉既是一个在特定的空间范围里发展起来的历史范畴，又是特定历史记忆中积淀起来的空间范畴。轨道交通设计首先梳理沿线的城市文脉，从总体线路出发提取本条线的设计主题，选择车站建筑作为交通走廊上的节点，把区域的人文景观及城市魅力浓缩体现出来。多层次的表达丰富了总体线路主题，而且每个车站别具一格。例如上海市轨道交通十一号线的主题为“城市风景线”，沿线上海交通大学站、龙华站、上海游泳馆站等根据所处的地理位置及区域文化不同各具特色。 　　3. 2. 2 装修设计的文化记忆 　　轨道交通地铁车站往往设于主要道路下方，由于受到地下空间的限制，土建造型相对较为简单，车站内部装修及建筑细部处理就尤为重要。轨道交通线路长规模大，标准化设计是地铁设计中的重要课题，如墙、地、柱面、吊顶选择相同的材质、尺寸，能较好满足工程投资、管理及进度要求。建筑设计需要考虑标准模块化设计的同时重点体现车站的个性化设计，根据区域城市文化记