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路桥沉降段路基路面施工技术分析 　　【摘要】对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行探讨和研究是十分有必要的，强度高、稳定性和耐久性能好的路基是路面结构良好的支柱，从而就需要加强沉降段的施工技术质量控制。本文就道路桥梁沉降段产生的原因进行分析，探讨道路桥梁沉降段的施工技术，以便提高道桥的安全性、稳定性和实用性能，促进道路建设的蓬勃发展。 　　【关键词】道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术 　　随着我国现代化和城市化进程的不断加快，越来越重视交通行业的发展，道路交通在现代化和城市化的建设过程中起着举足轻重的作用。随着经济的发展，人们对道路的安全性、稳定性、舒适性的要求越来越高，但在我国当前的道路建设过程中，还存在着诸多问题，由于桥台和路基的刚度具有一定的差异性，容易引起道路沉降，从而使得路面不平顺，容易出现桥头跳车的现象，会带来一定的行车安全隐患。因此，对道桥沉降段的施工技术进行探讨的目的是减少道路桥梁间的沉降，避免桥头跳车现象的发生，确保行车安全。 　　1、道路桥梁沉降路基路面产生的因素 　　1.1 桥头引道地基处理未达标 　　通过对桥头跳车现象进行分析研究，产生这一现象的主要原因是在软基路段发生地基沉降的现象。然而产生地基沉降的主要因素是在设计施工的过程中，布置的地质钻孔过少，钻探所探深度没达标，从而难以发现软地基，或者没有勘探出明显的软地基存在的范围和深度，以及没有从物理力学的角度分析，从而使得在处理桥头路堤软土地基时，没有使用科学合理的处理方法。另外，在使用软土地基处理理论或者计算方法以及选用的计算参数和软土地基实际情况不符的时候，从而使得软土地基处理设计方案无法满足实际需求，容易导致桥头软土地基产生不均匀沉降。当道路桥梁经过长期的雨水侵蚀，会导致路堤填土消失，使得路基强度下降，也容易造成路基不均匀沉降。 　　1.2 桥台台背路堤压实度不够 　　根据相关道路标准要求，在公路建设中，大多数桥梁、通道、道路等都需要对其进行填土处理，由于台背填土压实度受到许多工程管理因素的影响，如施工材料、施工工序、施工设备、施工作业和经验等，在工程实践中时常会出现台背填土压实度不够的现象。另外，路基路面受到长期的荷载和自然环境等的影响，会使得路基塑性变形，使得道路和桥梁之间出现差异沉降，影响整个路面的平整性。 　　1.3 桥头引道沉降段的结构设计不合理 　　在常见的桥头引道路基工程中，一般采用粗粒料填补法、钢筋混凝士过渡板和加筋土法等来处理路基。这些处理方式的目的是降低道路和桥梁之间的刚度变化和沉降差异，以便提高路基的整体强度，确保路面的平整性，有效的防止桥头跳车现象的发生。 　　2、道路桥梁沉降段的施工技术 　　2.1 设置搭板 　　第一，设置搭板的方式。首先，车辆的荷载和地基的刚度以及厚度会随着时间发生变化，从而加大了施工作业的难度，在设置搭板的时候，搭板顶面的标高需要和桥面标高保持一致。其次，搭板的顶面标高还需要和正常的道路段地基标高相一致，有利于解决道路和桥梁之间的过渡问题。另外，搭板和桥梁的连接处，两者的标高也需要保持相同的数值，在实际的施工过程中，具体的标高需要比设计的原标高要高以便预留反向坡，反向坡的坡度需要根据道路和桥梁椎间的沉降长度来确定，还需要对路线纵断面能够保持在平衡的状态下，以便得出准确地沉降差的数值。第二，连接桥台和搭板。首先，在锚栓方面，搭板的近台端需要放在桥台的上面，在搭板和桥台之间就需要放置水平的拉杆和竖直的锚栓，这种做法主要是为了避免搭板沿着纵网滑移。在连接桥梁和搭板的时候，一般比较常见的钢筋材料是22号钢筋，钢筋和钢筋之间的距离需要规定在74cm至82cm范围内。当锚栓处于竖直的状况的时候，如果处理不当会破坏搭板或牛腿，当水平拉杆的方向和限制位移的方向相同，并在同一水平面上，就能够有效的解决路面沉降的问题。其次，在支座方面，需要铺设1cm至2cm厚的油毡垫层，并将这些油毡垫层放置在搭板近台端的下面，如果支座材料选用板式橡胶，两者之间的距离就需要保持在82cm的样子，规格一般为15Omm×lO5mm×（20-39）mm。另外，在倒角方面，避免出现因搭板转动损伤道路和道路结构的现象发生，就需要制作出倒角，解决这一问题。最后，在填缝材料方面。在填缝位置的选取方面，最好选择在搭板和桥台的结合处，在缝隙间填充相关的材料，以便防止雨水的侵蚀。在建设施工的过程中，通常会采取沥青麻絮、油浸甘蔗板和玻璃纤维类的物质作为填缝材料。在填缝的时候，需要先将填缝材料填充进去，再将较稀的沥青灌入其中。第三，搭板和其顶层的具体施工技术。在设置混凝土搭板的过程中，其施工标准要求需要根据行业要求和国际要求来确定，以便规划好和确定好混凝土的平整要求和表面坡度的大小。当压路机经过的时候，就需要确定搭板离底基层的