贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程人民广场站钢花管注浆施工方案.docVIP

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程人民广场站钢花管注浆施工方案 　　【摘要】本文结贵阳轨道交通1号线施工过程中所做的一些现场施工记录以及施工完毕对过程的总结，针对此类地层中使用钢花管注浆施工过程中所遇到的问题进行研究并找出解决措施，可为类似地质条件下的钢花管注浆的使用方面提供一定的参考。 　　【关键词】轨道交通；钢花管；注浆 　　一、工程概况 　　根据岩土工程勘察报告，人民广场站基坑施工中每天涌入基坑的水量为2100m?～6300 m?，车站排水系统采用基坑外设置截水沟，坑内采用明排降水法，明挖基坑临近南明河部分，基岩中裂隙水与南明河有水力联系，基坑开挖时，可能产生大量涌水，为保证基坑开挖安全，在小里程施做钢花管注浆预加固措施。 　　二、工程地质及水文地质情况 　　（一）地形地貌 　　人民广场站地处溶蚀中低山及贵阳溶蚀盆地北侧、黔灵山溶蚀残丘东面和贵阳溶蚀盆地核心地段，贵阳向斜北部扬起端西翼，属于贵阳构造盆地中心区，位于贵阳市主城区核心区内。 　　（二）岩土分层及特性 　　根据钻探及地质调查，第四系覆盖层主要为砼、块石层、杂填土和红粘土，局部有粗砂及卵石层，红粘土按塑性状态主要为：硬塑红粘土，其厚度受下伏基岩起伏控制有一定差异。 　　三、施工方法 　　1、压力灌浆加固机理 　　压力灌浆加固即是在软弱层部位埋设注浆管，通过灌浆管向软弱层高压灌注双液浆（水泥―水玻璃），使之对软弱层进行渗透、挤密、切割和最终的胶结作用，形成胶状水泥固结体，达到加固软弱土层、防止透水及坍塌的目的。 　　2、钢花管的布置 　　钢花管注浆范围为小里程端头1轴-4轴，车站围护桩采用钻孔灌注桩Φ1000@1400mm，桩间距400mm采用钢花管注浆预加固措施，保证基坑开挖安全，钢花管注浆采用Φ159壁厚10mm的钢管，钻孔间距600mm，终孔直径800mm，每个桩间布置三根钢花管，成等边三角形布设，共施做144根钢花管，每根钢花管入岩长度不小于1m，根据设计图纸计算，钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线） 　　3、施工技术要求 　　1）、钢花管材料：钢花管外径采用?159、壁厚10mm的热轧无缝钢管加工制作成，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔。 　　2）、注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数。 　　3）、注浆速率范围为：5～110L/min，施工时可根据现场情况进行调整。 　　4）、单孔注浆结束标准，以定量定压相结合定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍。 　　5）、钢花管进入岩石层厚度不小于1米。 　　4、压浆终止标准 　　本次压浆终止标准为达到下列条件之一： 　　1）、每延米水泥用量达到设计值的2倍； 　　2）、压力超过2MPa并继续增高，走浆困难。 　　四、施工工艺 　　测放桩位引孔击入Ф159钢花管制备浆液绑设压浆管压浆 　　1、测放桩位 　　按设计图纸由测量人员准确放出每一根钢花管的位置，桩间距误差±100mm。 　　2、引孔 　　成孔选用地质钻XY-200钻机进行引孔，钻孔直径为200mm，钻孔中采用高压气流清洗孔道，深度达到设计长度后，停止钻进，钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1%。 　　3、击入钢花管 　　钢花管采用Ф159无缝钢管加工，壁厚10mm，钢管长度6m，依据钢花管入岩深度及施工蓝图剖面图得出钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线），现场焊接连接钢花管，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔，施工前安装注浆堵板及阀门，见钢花管大样图，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中。 　　4、制备浆液 　　注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数，浆液应搅拌均匀，随搅随用，须在浆液达到初凝前用完。 　　5、绑设压浆管 　　压浆管采用高压缠丝橡胶压浆管，压浆管的抗压应大于5MPa。压浆接头应保持密闭，不漏浆、泄浆，绑设牢固，不脱落。 　　6、压浆 　　采用UB3型压浆泵进行压浆，注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺，压力达到设计终压结束该孔注浆；